關於環保措施
為了促進社會的可持續發展，FDA衹力於減少溫室氣體 (CO2) 排放，成為環保航空公司。為了削減溫室效應氣體 (CO2) 的排放量，我們正在引進新技術、改善航運方式、有效利用替代航空燃料等。
使用生物噴氣燃料 (SAF) 的飛行
2022年3月，FDA使用Euglena的生物燃料“Susteo” (Euglena制造和銷售的生物燃料的品牌名稱) 進行了飛行。
Susteo是Euglena公司制造・銷售的生物燃料的名稱，是以使用過的食用油和Euglena等藻類為原料制造的。
生物燃料在燃料燃燒階段排放二氧化碳，但由於植物和Euglena是用作原料的二手食用油的原料，它們在生長過程中通過光合作用吸收二氧化碳，因此使用燃料時的二氧化碳預計它將有助於實現碳中和，其排放量實際上是正負零。另外，“SASEO”的SAF是世界上首個通過ASTM D7566 Annex6規格認證的產品。
FDA與負責航空燃料採購、供應的鈴與集團的鈴與商事合作，並與Euglena公司三家公司合作，於2022年3月16日在富士山靜岡機場~縣營名古屋機場 (小牧) 之間實施了包機飛行。FDA將繼續考慮在未來引入全面的生物噴氣燃料，並將推動脫碳社會的努力
航行方式的改善
在 FDA，我們正在與飛行技術部門和飛行員合作，優化飛行操作和飛行路線，以減少燃油消耗。
例如，在飛往目的地的航班期間，您是否使用適當的引擎功率進行爬升？考慮到舒適度，最佳巡航高度是多少？它的巡航速度是多少？另外，什麼時候可以進入著陸位置以及可以將引擎輸出降低到什麼程度？根據過去的飛行數據，根據各種因素詳細計算燃油消耗，並將這些資訊提供給飛行員。我們使用飛行模擬器、飛行訓練裝置反覆驗證理論得出的削減目標數是否正確，並收集實際飛行的飛行員的回饋，致力於降低燃油消耗。
飛機可以減少燃料最多的飛行階段是“巡航部分”，但由於FDA的平均飛行時間短至75分鐘，僅“巡航部分”不能充分減少燃料和CO2排放。因此，如圖所示，我們正在整個飛行中採取各種措施，包括“起飛/上升”，“下降/進入”和“地面駕駛”。這是其中的一部分。
由於實際的飛行環境 (天氣狀況，航線擁堵情況等) 不斷變化，很難唯一確定減少燃料和減少二氧化碳排放的最佳條件，我們正在使用模擬飛行設備
【逆風飛行時，計算燃油經濟性最佳的飛行速度】
一般來說，在空氣密度小、高度高的地方低速飛行，燃料消耗量會減少，但如果低速飛行，飛行時間會變長，不僅燃料消耗量會增加，準時性也會下降。另外，日本上空常刮被稱為噴射氣流的偏西風，越往高處越強，冬季風速有時可達100m/s
在這種情況下，低速飛行並不一定能使整個飛行的燃油經濟性最佳。
例如，假設當前以420kt (M0.72) 的飛行速度在9500米 (31000英尺) 的巡航高度飛行，此時的燃料消耗為0.13km/L (0.12NM/lb) 。當從該狀態加速到460kt (M0.78) 的飛行速度時，燃料消耗降至0.12km/L (0.11NM/lb) 。考慮到基於這種狀態吹100kt逆風時的效果，燃油經濟性為0.92倍 (0.12/0.13)，因此損失8%，而地面速度為320kt (420-100) 至360kt (460-100)，因此它將是1.12倍 (360/320)，將產生12%的利潤，地面上的燃油經濟性是1.03倍 (0.92x1.12)，它提高了，可以說有加速效果
像這樣燃油經濟性最佳的速度根據逆風的強度，飛行高度和飛行重量而有所不同，所以我們通過模擬飛行裝置收集數據並使用它
【低速急速上升和高速緩速上升時的燃料消耗量的比較】
飛機使用發動機產生的推力減去機體阻力後的剩余推力進行上升或加速飛行。換句話說，如果你高速飛行，上升率會變得更糟，因為你使用剩余推力來加速，並且到達巡航高度的時間會更長。西風越高，西風越強，高速緩慢上升，西風越強縮短巡航高度的飛行時間(上升:高油耗;巡航:飛行時間短)，低速快速上升，巡航高度的飛行時間變長(上升:油耗低;巡航:飛行時間長)，哪一個整個飛行的燃油消耗減少取決於巡航高度的逆風強度，但這些由模擬飛行裝置驗證並用於日常操作我在做
為了減少飛機雜訊對機場周圍區域的影響，每個機場都有一種減少雜訊的起飛方法。根據機場周圍的情況，為每個機場設置不同的起飛方法，但是當設置多種方法時，實施具有較少燃料消耗的起飛方法。例如，如果可以實施NADP1 (噪音消除部程序1) 和NADP2,則NADP2可在起飛到1萬英尺 (3000米) 高度時節省8升 (15磅) 燃料
一部分機場設定了被稱為RNP AR進入的利用GPS的高規格的進入方式。FDA對執行此入口方法所需的飛機和飛行員有特殊許可。RNP AR進入的特點是在著陸前設定了轉彎路線，通過導航係統可以安全地飛行該路線，即使在信州松本機場這樣被群山環繞的機場，也可以沿著山間最短路線安全飛行。通過在信州松本機場實施RNP AR進入，與其他進入方法相比，可以減少120L (200lb) 的燃料
飛行運作部門定期發布名為「SMART FUEL」的資訊媒介，以視覺化燃油節約成果並推廣相關活動。
使用低油耗設備
通過變更FDA航行的機體巴西航空工業公司的部件形狀，減少無謂的空氣阻力，實施削減航行所需燃料使用量的措施 (燃料消耗率改善) 。具體來說，改變了輪罩，翼尖，翼尖形狀等，實現了空氣阻力的降低等
自2015年以來，FDA首次在日本引入了受巴西航空工業公司燃油效率改進包“燃料燃燒改進 (Package2) ”保護的飛機。這樣就可以節省5.5%的燃料消耗。
機場的脫碳化措施
飛機占二氧化碳排放源的大部分，但機場使用的車輛和地面設備也有一定數量的排放量，需要減少。作為航空公司可以實施的措施，我們將使用汽油和柴油等化石燃料對車輛和地面設備進行電氣化，並使用太陽能等可再生能源將電力轉換為所謂的綠色電力可以想象
在改進操作方法的說明中，有一個項目稱為減少APU (輔助動力裝置) 的使用，作為停車和地面駕駛期間的措施。FDA還在努力使用電源車輛 (GPU) 代替APU作為停車期間的電源，但由於這款GPU也使用汽油和柴油作為燃料，因此機場的主要二氧化碳排放量它是一個來源。FDA於2024年2月首次在名古屋 (小牧) 機場推出了這款eGPU,並正在努力進一步減少二氧化碳排放
導入的eGPU是株式會社API開發的首款國產飛機用eGPU
二氧化碳的排放量，與APU相比約為1/10,與柴油式GPU相比約為1/3,可以期待削減效果。
鈴木與商事株式會社正在推進在位於名古屋 (小牧) 機場的本公司機庫的屋頂上安裝太陽能板，進行太陽能發電，確保綠色電力的計劃。一旦完成，將進一步推動名古屋 (小牧) 機場的脫碳化。
隨著2022年航空法的修訂，即使在FDA的機場，制定脫碳促進計劃的努力也已經開始，脫碳促進委員會的啟動已經陸續啟動。FDA根據通航機場的要求，要求分店長參加協議會，構築總公司方面向後支援的體制。
春日井市“無碳環境講座”的合作
在愛知縣春日井市，從2021年度開始為小學生及其監護人開展體驗式講座，學習利用機場資源的航空公司應對全球變暖的對策等。FDA與這項努力合作，舉辦全球變暖講座和飛機之旅。該倡議基於Suzuyo Electric Power Co.,Ltd。 (Suzuyo Shoji Co.,Ltd。和Power Development Co.,Ltd。的聯合投資公司) 與該市簽署的“公共設施供電和零碳促進合作協議”，FDA將與春日井市合作這是基於簽署關於促進全球變暖對策的諒解備忘錄的基礎
- 照片是2025年2月8日實施的樣子。
推進再利用活動
安保檢查處的廢棄品中，剪刀和刀等刀具類占多數，到目前為止都作為產業廢棄物處理，得知岐阜縣關刀具產業聯合會正在實施刀具的再利用活動後，正在開展活動，將名古屋 (小牧) 機場的廢棄品刀具類送到該聯合會經營的關市刀具會館
關市刀具會館網站請點擊這裡
FDA同意“世界兒童疫苗日本委員會” (JCV) 的活動，並參與通過回收PET瓶蓋向世界兒童提供脊髓灰質炎疫苗等的活動。收集的數量累計約為20萬個，換算成脊髓灰質炎疫苗為235人份，我們希望每個員工在日常生活中的行動都能起到一點作用。
收集的PET瓶蓋交給收集者，購買價格的一部分將捐贈並重生為塑料回收資源
認定NPO法人“世界兒童疫苗日本委員會”的網站在這裡
自2023年以來，FDA共同贊助了HOYA Co.,Ltd。眼睛護理公司正在開展的“IT生態項目”，並開展一次性隱形眼鏡空盒的收集和回收活動。將空盒子出售給回收公司所獲得的考慮全部捐贈給日本眼庫協會 (公共財產)
Icity eco項目站點在這裡
其他承諾
我們每天監控發動機的性能，根據需要對發動機進行水洗，通過水洗可以期待發動機的燃油效率改善效果，通過減少燃料使用量減少二氧化碳排放量
機内でお客さまに提供する機⽤品のプラスチック製品の使⽤削減を目的として、様々な活動を展開しています。そのひとつとして2022年4月から、機内サービスで提供しているマドラーとストローを脱プラスチック商品である「木製マドラー」と「バイオマスストロー」へ切り替えています
FDAでは、環境保全の観点から使い捨てプラスチック製品削減のため、2022年3月から、お客さまからお預かりする手荷物を梱包するビニール袋の提供を原則として取りやめております。ベビーカーや車いす用ビニール袋については、引き続き提供しています。お客さまのご理解とご協力をお願いします
通過將業務中使用的手冊等文件從紙質媒體電子化，減少紙張使用量。照片是飛行乘務員使用的手冊類，現在全部電子化了，飛行乘務員可以從租借的平板終端上閱覽，對業務的效率化也起到了作用。
FDA碳抵消措施
FDA在包機航點利尻機場所在的北海道利尻富士町以及利尻漁業合作社共同推進的氣候變化緩和項目「活用利尻富士町硅石的藍碳※1事業~保護日本高湯文化的措施~」中，通過購買日本藍色經濟技術研究協會 (JBE) ※2發行的“J Blue Credit” ※3，為碳抵消※4做出了贡獻。
【事業概要】
利尻富士町的主要產品利尻海帶在2017年大幅減產。該鎮關註的是Toshiri Konbu有助於維持和擴大藍碳生態係統的二氧化碳吸收源的可能性，因為全球變暖的延長將導衹海帶的滅絕。作為氣候變化緩和對策的項目，開始了“利用利尻富士町的硅石的藍碳事業~保護日本的湯汁文化的努力~”
利尻海帶的穩定生產有助於維持和擴大二氧化碳吸收源，氣候變化緩和對策的實施保護了利尻海帶的種子，最終通過擴大海帶的消費“保護日本的湯汁文化”活動
【用語解說】
※1藍碳
由紅樹林、海草藻場、鹽性濕地等海洋生態係統隔離、儲存的CO2產生的碳。在擁有世界第六大海岸線的日本，它很可能成為實現碳中和的重要二氧化碳吸收源，近年來，國家政府，地方政府，私營企業等的關註越來越多
※2日本藍色經濟技術研究組合 (JBE)
為了促進沿岸地區的氣候變動對策，進行基於海洋植物的藍碳定量評價、技術開發及資金機制的導入等試驗研究，於2020年7月成立的國土交通省認可的技術研究組合
※3 J Blue Credit
JBE經過獨立的第三者委員會的審查、認證意見後發行、管理的獨特Credit。JBE正在審查“J Blue Credit”作為新的信貸，以加速減輕氣候變化和適應其他沿海地區和海洋氣候變化的努力，作為藍碳生態係統的二氧化碳吸收源和其他沿海地區和海洋我們進行認證和發行係統設計等研究和開發
※4碳抵消
為了達到淨零而努力削減自身的CO2排放量的基礎上，對於自身無論如何也無法達到零的排放量，通過購買他人的CO2削減、吸收量進行補償 (=碳抵消) 進行調整
FDAカーボンニュートラルへの取り組み
FDAは2026年2月、ENEOS株式会社（以下「ENEOS社」）と鈴与商事株式会社（以下「鈴与商事」）の提供のもと、富士山静岡空港で持続可能な航空燃料（SAF）の“現物供給の代わりとなる環境価値”を提供する取り組みを実施します。
本取り組みは、国土交通省による「令和7年度 地産地消によるSAF導入支援実証事業」の一環として、受注者であるENEOS社が成田国際空港へSAFを供給し、鈴与商事およびFDAと連携のうえ、その環境価値を富士山静岡空港へ振り替えて提供するものです。
【実証におけるSAF供給スキーム】
ENEOS社が成田国際空港に供給したSAFの「環境価値」を、富士山静岡空港にて鈴与商事がFDAに供給するジェット燃料に割り当てることで、富士山静岡空港にてFDAにSAFを供給します。
※ SAF（Sustainable Aviation Fuel）：
廃食油、バイオマスや廃棄物を原料とする低炭素の持続可能な航空燃料を指します。化石由来の航空燃料と比べ、ライフサイクル全体でのCO2排出量削減効果が期待されています。
ENEOS株式会社WEBサイト：https://www.eneos.co.jp/
鈴与商事株式会社WEBサイト：https://www.suzuyoshoji.co.jp/business.html