關於環保措施
為了促進社會的可持續發展，FDA衹力於減少溫室氣體 (CO2) 排放，成為環保航空公司。為了削減溫室效應氣體 (CO2) 的排放量，我們正在引進新技術、改善航運方式、有效利用替代航空燃料等。
使用生物噴氣燃料 (SAF) 的飛行
2022年3月，FDA使用Euglena的生物燃料“Susteo” (Euglena制造和銷售的生物燃料的品牌名稱) 進行了飛行。Susteo是Euglena公司制造和銷售的生物燃料的名稱，以使用過的食用油和Euglena等藻類為原料制造。
生物燃料在燃料燃燒階段排放二氧化碳，但由於植物和Euglena是用作原料的二手食用油的原料，它們在生長過程中通過光合作用吸收二氧化碳，因此使用燃料時的二氧化碳預計它將有助於實現碳中和，其排放量實際上是正負零。另外，“SASEO”的SAF是世界上首個通過ASTM D7566 Annex6規格認證的產品。
FDA與負責航空燃料採購、供應的鈴與集團的鈴與商事合作，並與Euglena公司三家公司合作，於2022年3月16日在富士山靜岡機場~縣營名古屋機場 (小牧) 之間實施了包機飛行。FDA將繼續考慮在未來引入全面的生物噴氣燃料，並將推動脫碳社會的努力
航行方式的改善
在 FDA，我們正在與飛行技術部門和飛行員合作，優化飛行操作和飛行路線，以減少燃油消耗。
例如，在飛往目的地的航班期間，您是否使用適當的引擎功率進行爬升？考慮到舒適度，最佳巡航高度是多少？它的巡航速度是多少？另外，什麼時候可以進入著陸位置以及可以將引擎輸出降低到什麼程度？根據過去的飛行數據，根據各種因素詳細計算燃油消耗，並將這些資訊提供給飛行員。我們使用飛行模擬器、飛行訓練裝置反覆驗證理論得出的削減目標數是否正確，並收集實際飛行的飛行員的回饋，致力於降低燃油消耗。
飛機可以減少燃料最多的飛行階段是“巡航部分”，但由於FDA的平均飛行時間短至75分鐘，僅“巡航部分”不能充分減少燃料和CO2排放。因此，如圖所示，我們正在整個飛行中採取各種措施，包括“起飛/上升”，“下降/進入”和“地面駕駛”。這是其中的一部分。
■使用模擬飛行裝置驗證飛行速度
由於實際的航行環境 (天氣狀況和航線的擁擠狀況等) 不斷變化，很難確定減少燃料和減少二氧化碳排放量的最佳條件，因此我們使用模擬飛行裝置來研究措施
【逆風飛行時，計算燃油經濟性最佳的飛行速度】
一般來說，在空氣密度小、高度高的地方低速飛行，燃料消耗量會減少，但如果低速飛行，飛行時間會變長，不僅燃料消耗量會增加，準時性也會下降。另外，日本上空常刮被稱為噴射氣流的偏西風，越往高處越強，冬季風速有時可達100m/s
在這種情況下，低速飛行並不一定能使整個飛行的燃油經濟性最佳。
例如，假設當前以420kt (M0.72) 的飛行速度在9500米 (31000英尺) 的巡航高度飛行，此時的燃料消耗為0.13km/L (0.12NM/lb) 。當從該狀態加速到460kt (M0.78) 的飛行速度時，燃料消耗降至0.12km/L (0.11NM/lb) 。考慮到基於這種狀態吹100kt逆風時的效果，燃油經濟性為0.92倍 (0.12/0.13)，因此損失8%，而地面速度為320kt (420-100) 至360kt (460-100)，因此它將是1.12倍 (360/320)，將產生12%的利潤，地面上的燃油經濟性是1.03倍 (0.92x1.12)，它提高了，可以說有加速效果
像這樣燃油經濟性最佳的速度根據逆風的強度，飛行高度和飛行重量而有所不同，所以我們通過模擬飛行裝置收集數據並使用它
【低速急速上升和高速緩速上升時的燃料消耗量的比較】
飛機使用發動機產生的推力減去機體阻力後的剩余推力進行上升或加速飛行。換句話說，如果你高速飛行，上升率會變得更糟，因為你使用剩余推力來加速，並且到達巡航高度的時間會更長。西風越高，西風越強，高速緩慢上升，西風越強縮短巡航高度的飛行時間(上升:高油耗;巡航:飛行時間短)，低速快速上升，巡航高度的飛行時間變長(上升:油耗低;巡航:飛行時間長)，哪一個整個飛行的燃油消耗減少取決於巡航高度的逆風強度，但這些由模擬飛行裝置驗證並用於日常操作我在做
■實施降低噪音的起飛方式
為降低飛機噪音對機場周邊地區的影響，各機場均設置了降低噪音的起飛方式。根據機場周圍的情況為每個機場設置不同的起飛方法，但是當設置多種方法時，實施具有較少燃料消耗的起飛方法。例如，如果可以實施NADP1 (噪音消除部程序1) 和NADP2,則NADP2可在起飛到1萬英尺 (3000米) 高度時節省8升 (15磅) 燃料
■RNP AR進近的實施
部分機場設置了利用GPS的高標準進近方式，稱為RNP AR進近。FDA對執行此入口方法所需的飛機和飛行員有特殊許可。RNP AR進入的特點是在著陸前設定了轉彎路線，通過導航係統可以安全地飛行該路線，即使在信州松本機場這樣被群山環繞的機場，也可以安全地沿著山間最短路線飛行。通過在信州松本機場進行RNP AR進入，與其他進入方法相比，可以減少120L (200lb) 的燃料
■發行 SMART FUEL
飛行營運部門定期發布名為「SMART FUEL」的資訊媒體，以可視化的方式展示燃油削減成果並推廣活動。
使用低油耗設備
通過變更FDA航行的機體巴西航空工業公司的部件形狀，減少無謂的空氣阻力，實施削減航行所需燃料使用量的措施 (燃料消耗率改善) 。具體來說，改變了輪罩、翼尖、翼尖形狀等，實現了空氣阻力的削減等
FDA從2015年開始首次在日本引進了印有巴西航空工業公司的燃油效率改善包裝Fuel Burn Improvement (Package2) 的機體。這樣就可以節省5.5%的油耗。
■更改翼尖形狀
■採用輪罩
■柱塞風門、APU附近的形狀變更
■通過採用LED信標降低功耗
機場的脫碳化措施
飛機占二氧化碳排放源的大部分，但機場使用的車輛和地面設備也有一定數量的排放量，需要減少。作為航空公司可以實施的措施，我們將使用汽油和柴油等化石燃料對車輛和地面設備進行電氣化，並使用太陽能等可再生能源將電力轉換為所謂的綠色電力可以想象
■電池式電源車 (eGPU) 的導入
在航行方式改善的說明中，作為停車、地面行駛中的對策，有減少APU (輔助動力裝置) 使用的項目。FDA還在努力使用電源車輛 (GPU) 代替APU作為停車時的電源，但由於這款GPU也使用汽油和柴油作為燃料，因此機場的主要二氧化碳排放量它是一個來源。FDA於2024年2月首次在名古屋 (小牧) 機場推出了這款eGPU,並正在努力進一步減少二氧化碳排放
導入的eGPU是株式會社API開發的首款國產飛機用eGPU
二氧化碳的排放量，與APU相比約為1/10,與柴油式GPU相比約為1/3,可以期待削減效果。
■太陽能發電的導入
與鈴與商事株式會社正在推進在位於名古屋 (小牧) 機場的本公司機庫的屋頂安裝太陽能板，進行太陽能發電，確保綠色電力的計劃。一旦完成，將進一步推動名古屋 (小牧) 機場的脫碳化。
■加入通航機場的脫碳促進委員會
隨著2022年航空法的修訂，FDA通航機場也開始制定脫碳促進計劃，並陸續成立了脫碳促進委員會。FDA根據通航機場的要求，要求分店長參加協議會，構築總公司方面向後支援的體制。
春日井市“無碳環境講座”的合作
在愛知縣春日井市，從2021年度開始為小學生及其監護人開展體驗式講座，學習利用機場資源的航空公司應對全球變暖的對策等。FDA與這項努力合作，舉辦全球變暖講座和飛機之旅。該倡議基於Suzuyo Electric Power Co.,Ltd。 (Suzuyo Shoji Co.,Ltd。和Power Development Co.,Ltd。的聯合投資公司) 與該市簽署的“公共設施供電和零碳促進合作協議”，FDA將與春日井市合作這是基於簽署關於促進全球變暖對策的諒解備忘錄的基礎
※照片是2025年2月8日實施的樣子。
推進再利用活動
■安全檢查處的廢棄品回收利用
安全檢查處的廢棄品中，剪刀和刀等刀具類占多數，至今為止作為產業廢棄物處理，得知岐阜縣關刀具產業聯合會正在實施刀具回收利用活動後，正在開展活動，將名古屋 (小牧) 機場的廢棄品刀具類送到該聯合會經營的關市刀具會館
關市刀具會館網站: http://seki-japan.com/recycle/
■環保瓶蓋活動
FDA贊同“世界兒童疫苗日本委員會” (JCV) 的活動，通過回收塑料瓶蓋，參與向世界兒童提供脊髓灰質炎疫苗等的活動。收集的數量累計約為20萬個，換算成脊髓灰質炎疫苗為235人份，我們希望每個員工在日常生活中的行動都能起到一點作用。
收集的PET瓶蓋交給收集者，購買價格的一部分將捐贈並重生為塑料回收資源
認定NPO法人“世界兒童疫苗日本委員會”的網站: https://www.jcv-jp.org/
■隱形眼鏡盒的回收利用
FDA從2023年開始贊助HOYA株式會社ICARE公司開展的『ICITY eco項目』，進行一次性隱形眼鏡盒的回收和再利用活動。將空盒子出售給回收公司所獲得的考慮全部捐贈給日本眼庫協會 (公共財產)
ITY ECO項目站點: https://www.eyecity.jp/eco/
其他承諾
■通過對發動機進行水洗來改善燃效
每天對發動機的性能進行監控，根據需要對發動機進行水洗，通過水洗可以期待發動機的燃效改善效果，通過減少燃料的使用量來減少二氧化碳的排放量。
■減少塑料制品
為了減少機內向乘客提供的機械用品中塑料制品的使用，開展了各種各樣的活動。作為其中之一，從2022年4月起，我們將機上服務提供的攪拌棒和吸管轉換為脫塑產品“木制攪拌棒”和“生物質吸管”
■減少包裝用塑料
FDA從環境保護的觀點出發，為了減少一次性塑料制品的使用，從2022年3月開始，原則上不再提供用於包裝顧客托運行李的塑料袋。關於嬰兒車和輪椅用的塑料袋，繼續提供。請您理解和配合。
■推進無紙化
將業務中使用的手冊等文件從紙質媒體電子化，減少紙張使用量。照片是飛行乘務員使用的手冊，現在全部電子化了，飛行乘務員可以從租借的平板終端上閱覽，對業務的效率化也起到了作用。
FDAカーボンオフセットへの取り組み
―利尻富士町の利尻昆布を活用したブルーカーボン事業への参画―
■FDAは、チャーター便就航先である利尻空港のある北海道・利尻富士町ならびに利尻漁業協同組合が推進する気候変動緩和プロジェクト「利尻富士町のリシリコンブを活用したブルーカーボン※1 事業～日本のだし文化を守る取り組み～」で、ジャパンブルーエコノミー技術研究組合(JBE)※2 が発行する「Jブルークレジット」※3 の購入を通じて、カーボンオフセット※4 に貢献しました
【事業概要】
利尻富士町の主産品である利尻昆布は、平成29年に大減産しました。同町は、地球温暖化の伸長が昆布の絶滅を招くことに強い危機感を抱き、利尻昆布がブルーカーボン生態系によるCO2吸収源の維持拡大に貢献している可能性に着目。気候変動緩和策のプロジェクトとして「利尻富士町のリシリコンブを活用したブルーカーボン事業～日本のだし文化を守る取組～」を開始しました
利尻昆布の安定生産がCO2吸収源の維持・拡大に寄与し、気候変動緩和策の実施が利尻昆布の種の保存となり、ひいては昆布の消費拡大によって「日本のだし文化を守る」活動となります
【用語解説】
※1 ブルーカーボン
マングローブ、海草藻場、塩性湿地といった海洋生態系によって隔離・貯留されたCO2由来の炭素のこと。世界第6位の海岸線延長を持つ日本では、カーボンニュートラル達成に向けた重要なCO2吸収源となる可能性が高く、近年、国や自治体、民間企業等からの注目が集まっている
※2 ジャパンブルーエコノミー技術研究組合(JBE)
沿岸域における気候変動対策を促進し、海洋植物によるブルーカーボンの定量的評価、技術開発及び資金メカニズムの導入等の試験研究を行うため、2020年7月に設立された国交省認可の技術研究組合
※3 Jブルークレジット
JBEが独立した第三者委員会による審査・認証意見を経て発行し、管理する独自のクレジット。JBEはブルーカーボン生態系のCO2吸収源としての役割とその他の沿岸域・海洋における気候変動緩和と気候変動適応へ向けた取組みを加速すべく、あらたなクレジットとしての「Jブルークレジット」の審査認証・発行へ向けた制度設計等に関する研究開発を実施している
※4 カーボンオフセット
ネットゼロ達成のために自身のCO2排出量を削減する努力をした上で、自身ではどうしてもゼロにできない排出量については、他者によるCO2の削減・吸収量の購入によって埋め合わせること（＝カーボンオフセット）により調整すること
