환경 이니셔티브 정보
FDA는 사회의 지속적인 발전에 기여하기 위해 온실가스(CO2) 배출량을 줄이고 환경친화적인 항공사를 목표로 하고 있습니다. 신기술의 도입, 운항 방식의 개선, 대체 항공 연료의 활용 등에 임하고 있습니다
바이오 제트 연료 (SAF)를 이용한 비행
FDA에서는 2022년 3월, 유글레나사의 바이오연료 「사스테오」(유그레나사가 제조·판매하는 바이오연료의 브랜드명)를 사용한 비행을 실시했습니다.
바이오연료는 연료의 연소단계에서는 CO2를 배출하지만, 원료가 되는 사용이 끝난 식용유의 원재료인 식물도 유글레나도 성장과정에서 광합성에 의해 CO2를 흡수하기 때문에 연료를 사용했을 때의 CO2 배출량이 실질적으로는 플러스 마이너스 제로가 되는 카본 중립의 실현에 공헌할 것으로 기대되고 있습니다. D7566 Annex6 표준 인증을 받았습니다.
FDA 그럼, 항공 연료의 조달·공급을 담당하는 스즈요 그룹의 스즈요 상사와 제휴해, 유글레나사와의 삼사 제휴로 2022년 3월 16일에, 후지산 시즈오카 공항~현영 나고야 공항(코마키 ) 사이에서 전세 운항을 실시했습니다.
운항방식 개선
FDA는 운항 기술 부문과 파일럿과의 연계를 통해 연료 소비량을 줄이기 위해 운항 방식과 비행 경로를 최적화하고 있습니다
예를 들어, 목적지까지의 비행에 있어서 적절한 엔진 출력으로 상승하고 있는가?순항 고도는 쾌적성도 생각해 어디가 베스트인가?그 , 순항 속도는? 할 수 있을까? 과거의 비행 데이터를 바탕으로 다양한 요인에 있어서 연료 소비량을 세세하게 계산·산출해, 파일럿에 정보 제공을 실시합니다. 의 피드백을 쌓고 연료 소비를 줄이기 위해 노력하고 있습니다.
항공기가 가장 연료 삭감할 수 있는 비행 단계는 '순항 구간'이지만 FDA의 평균 비행 시간은 75분으로 짧기 때문에 '순항 구간'만으로는 충분한 연료·CO2 배출량을 삭감할 수 없습니다. 이 때문에, 그림에 나타내듯이, 「이륙・상승」이나 「강하・진입」 나아가 「지상 주행중」을 포함한 비행 전체에서의 다양한 시책에 임하고 있습니다.
■ 모의비행장치를 이용한 비행속도 검증
실제의 운항 환경(기상 상황이나 항공로의 혼잡 상황등)은 항상 변화하고 있어 연료 삭감·CO2 배출량의 삭감에 최적인 조건을 일의에 결정하는 것은 어렵기 때문에, 시책의 검토에는 모의 비행 장치를 활용하고 있습니다
【바람 바람 속을 비행하는 경우에 연비 대 효과가 최적이 되는 비행 속도의 산출】
일반적으로는 공기 밀도가 작고 높은 고도를 저속으로 비행할수록 연료 소비량은 적어집니다만, 저속으로 비행하면 비행 시간이 길어지는 것으로 연료 소비량이 늘어날 뿐만 아니라 정시성도 내려갑니다.
이 경우 반드시 저속으로 비행하는 것이 비행 전체의 연비 대 효과를 최적화하는 것은 아닙니다.
예를 들어, 현재 순항 고도 9500m(31000ft)를 비행 속도 420kt(M0.72)로 비행하고 있다고 해서, 이때의 연비는 0.13km/L(0.12NM/lb)가 됩니다. 상태에서 비행속도 460kt(M0.78)까지 가속하면 연비는 0.12km/L(0.11NM/lb)까지 감소합니다. 생각해 보았을 경우, 연비는 0.92배(0.12/0.13)가 되기 때문에 8%의 손실이 됩니다만, 한편, 대지 속도는 320kt(420-100)부터 360kt(460-100)까지 에서 증가하므로 1.12배(360/320)가 되어 12%의 이익을 낳게 되어, 대지에서 생각한 연비는 1.03배(0.92x1.12)로 개선되어 가속의 효과가 있었다고 말할 수 있습니다
이와 같이 연비 대 효과가 최적이 되는 속도는, 바람 바람의 강도, 비행 고도 및 비행 중량에 따라 다르므로, 모의 비행 장치로 데이터 수집을 해 활용하고 있습니다
【저속 급상승과 고속 완 상승에서의 연료 소비량의 비교】
항공기는 엔진이 만들어내는 추력에서 기체의 저항을 뺀 잉여추력을 상승 또는 가속에 사용하여 비행하고 있습니다. 즉, 고속으로 비행하면 잉여추력을 가속으로 사용하는 분 만 상승률은 나빠지고, 순항 고도에 도달할 때까지의 시간이 길어집니다. 사이를 짧게 하는 경우(상승:연료 소비량이 많고, 순항:비행 시간은 짧다)과 저속으로 급상승하여 순항 고도의 비행 시간이 길어지는 경우(상승:연료 소비량이 적다,순항:비행 시간은 길다) (이)에서는 비행 전체에서의 연료 소비량은 어느 쪽이 적어지는지는 순항 고도의 맞은 편의 강도에 따라 달라집니다만, 이것들을 모의 비행 장치로 검증해 일상적인 운항에 활용하고 있습니다
■소음 경감 이륙 방식의 실시
공항 주변 지역에서 항공기 소음의 영향을 줄이기 위해 각 공항에는 소음을 줄이는 이륙 방식이 설정되어 있습니다. Procedure1)과 NADP2가 실시 가능한 경우, NADP2를 실시하는 것으로 이륙으로부터 고도 3000m(10000ft)까지 8L(15lb)의 연료를 삭감할 수 있습니다
■RNP AR 진입 실시
일부 공항에는 RNP AR 진입이라는 GPS를 활용한 고규격의 진입 방식이 설정되어 있습니다. AR 진입의 특징은 착륙 직전까지 선회 경로가 설정되어 해당 경로를 네비게이션 시스템에 의해 안전하게 비행할 수 있는 것입니다. AR 진입을 실시함으로써 다른 진입 방식에 비해 120L(200lb)의 연료를 삭감할 수 있습니다
■SMART FUEL 발행
운항 부문에서는 "SMART FUEL"이라는 정보 매체를 수시로 발행하여 연료 삭감량의 실적을 보이게 하여 활동을 추진하고 있습니다.
저연비 장비 사용
FDA가 운항하는 기체 엠브라엘의 부품 형상을 변경함으로써 쓸데없는 공기 저항을 줄이고 운항에 필요한 연료의 사용량을 삭감하는 대처(연비 개선)를 실시하고 있습니다.
FDA에서는 엠브라엘사의 연비 개선 패키지인 Fuel Burn Improvement(Package2)」가 베풀어진 기체를 2015년부터 일본에서 처음으로 도입하고 있습니다.
■ 날개 모양을 변경하여 날개 팁에
■휠 커버 채용
■램에어 도어・APU 부근의 형상 변경
■LED 비콘 채용에 의한 소비 전력의 저감
공항에서의 탈탄소화 노력
이산화탄소의 배출원으로는 항공기가 대부분을 차지하고 있지만, 공항에서 사용되는 차량이나 지상기재로부터의 배출도 일정량 있어 삭감이 요구되고 있습니다. 항공사에서 실시할 수 있는 대책으로서는, 가솔린이나 경유 등의 화석연료를 사용하는 차량이나 지상기재를 전기화하는 것과 동시에, 사용하는 전기도 태양광등의 재생 가능 에너지를 사용한 이른바 그린 전력으로 전환해 나가는 것을 생각할 수 있습니다
■배터리식 전원차(eGPU)의 도입
운항 방식의 개선의 설명 중에, 주기·지상 주행중의 대책으로서 APU(보조 동력 장치)의 사용 삭감이라고 하는 항목이 있습니다. U도 연료로 가솔린과 경유를 사용하기 위해 공항에서 주요 이산화탄소 배출원이 되고 있습니다.
도입한 eGPU는, 주식회사 에이지피가 개발한 국산 최초가 되는 항공기용 eGPU입니다
이산화탄소 배출량은 APU 대비 약 10분의 1, 디젤식 GPU 대비 약 3분의 1로 삭감되는 효과를 기대할 수 있습니다.
■ 태양광 발전 도입
나고야(고마키) 공항에 있는 당사 격납고의 지붕에 태양광 패널을 설치해, 태양광 발전을 실시하는 것으로, 그린 전력을 확보할 계획을 스즈요 상사(주)로 진행하고 있습니다. 이것이 완성되면, 나고야(코마키) 공항에 있어서의 탈탄소화의 한층의 추진을 도모할 수 있습니다
■취항항항에 있어서의 탈탄소화 추진 협의회에의 참가
2022년 항공법 개정에 따라 FDA의 취항항에서도 탈탄소화 추진 계획을 책정하는 대처가 개시되어 탈탄소화 추진 협의회의 시작이 잇따르고 있습니다.
가스가이시 「카본 프리 환경 강좌」에의 협력
아이치현 가스가이시에서는, 2021년도부터 초등학생과 그 보호자를 대상으로, 공항 자원을 활용한 항공사가 임하는 지구 온난화 대책 등을 배우는 체험형 강좌를 실시하고 있습니다. FDA에서는 이 대처에 협력하여 지구 온난화에 대한 강의와 기체 견학회를 실시하고 있습니다. 이 대처는, 스즈요 전력 주식회사(스즈요 상사 주식회사와 전원 개발 주식회사의 공동 출자 회사)가 동시와 체결한 「공공 시설에의 전력 공급과 제로 카본 추진에 관한 제휴 협정」에 근거해, FDA가 가스가이시와 지구 온난화 대책의 추진에 관한 각서를 체결한 것에 근거하는 것입니다
※사진은, 2025년 2월 8일에 실시한 모습입니다
재활용 활동 추진
■보안 검사장에서의 포기품의 리사이클
보안 검사장에 있어서의 포기품에 대해서는, 가위나 나이프등의 칼물류가 많이를 차지하고 있어 지금까지 산업 폐기물로서 처분하고 있었습니다만, 기후현 관절 칼날 산업 연합회에서 칼의 리사이클 활동이 실시되고 있는 것을 알고, 나고야(코마키) 공항에 있어서의 포기품의 칼 물류를 동 연합회가 운영
세키시 칼날 회관의 사이트：http://seki-japan.com/recycle/
■ 에코 캡 활동
FDA에서는 '세계의 아이에게 백신을 일본위원회'(JCV)의 활동에 찬동해, 페트병 캡의 리사이클을 통해 세계의 아이들에게 폴리오 백신 등을 제공하는 활동에 참가 가세하고 있습니다.모은 수량은 누적으로 약 20만개, 폴리오 백신 환산으로 235명분이 되어 있어 사원 한사람 한사람의 일상에서의 행동이 조금이라도 도움이 된다고 하는 생각으로 활동하고 있습니다
모은 플라스틱 병 캡은 회수업체에게 전달되어 구매 금액의 일부가 기부가되어 플라스틱 재활용 자원으로 다시 태어납니다.
인정 NPO 법인 “세계의 아이에게 백신을 일본 위원회”의 사이트: https://www.jcv-jp.org/
■콘택트 렌즈 케이스의 재활용
FDA에서는, 2023년부터 HOYA 주식회사 아이케어 컴퍼니가 임하고 있는 「아이 시티 eco 프로젝트」에 협찬해, 일회용 콘택트 렌즈의 빈 케이스의 회수 및 리사이클 활동을 실시하고 있습니다.
아이시티 eco 프로젝트 사이트: https://www.eyecity.jp/eco/
기타 이니셔티브
■ 엔진의 세척에 의한 연비 개선
엔진의 성능을 매일 모니터링하고 필요에 따라 엔진의 물세척을 실시하고 있습니다만, 이 물세척을 실시함으로써 엔진의 연비 개선 효과를 기대할 수 있어 연료의 사용량 삭감에 의한 이산화탄소 배출량 삭감으로 이어집니다
■ 플라스틱 제품 감소
기내에서 고객에게 제공하는 기품의 플라스틱 제품의 사용 삭감을 목적으로 다양한 활동을 전개하고 있습니다.
■포장용 비닐의 삭감
FDA에서는 환경보전의 관점에서 일회용 플라스틱 제품 삭감을 위해 2022년 3월부터 고객으로부터 받는 수하물을 포장하는 비닐봉투의 제공을 원칙적으로 중단하고 있습니다. 유모차 및 휠체어용 비닐 봉투에 대해서는 계속 제공됩니다. 고객의 이해와 협력을 부탁드립니다
■페이퍼리스화의 추진
업무에 사용하는 매뉴얼 등의 문서를 종이 매체로부터 전자화하는 것으로, 종이의 사용량 삭감을 도모하고 있습니다
FDA 탄소 오프셋에 대한 노력
―리시리 후지초의 리시리 다시마를 활용한 블루 카본 사업에의 참가―
■FDA는, 전세편 취항처인 리시리 공항이 있는 홋카이도 · 리시리 후지마치 및 리시리 어업 협동조합이 추진하는 기후변화 완화 프로젝트 “리시리 후지초의 리실리콘을 활용한 블루 카본 ※3의 구입을 통해, 카본 오프셋 ※4에 공헌했습니다
【사업 개요】
리시리 후지쵸의 주산품인 리시리 다시마는 2017년에 대감산했습니다. 수원의 유지 확대에 공헌하고 있을 가능성에 주목.기후 변동 완화책의 프로젝트로서 「리시리 후지초의 리실리콘을 활용한 블루 카본 사업~일본의 국물 문화를 지키는 대처~」를 개시했습니다
리시리 다시마의 안정 생산이 CO2 흡수원의 유지·확대에 기여해, 기후변화 완화책의 실시가 리시리 다시마의 종의 보존이 되어, 나아가 다시마의 소비 확대에 의해 「일본의 국물 문화를 지키는」활동이 됩니다
【용어 해설】
※1 블루 카본
맹그로브, 해초 조류, 염성 습지와 같은 해양 생태계에 의해 격리·저류된 CO2 유래의 탄소. 세계 제6위의 해안선 연장을 가지는 일본에서는, 카본 중립 달성을 향한 중요한 CO2 흡수원이 될 가능성이 높고, 최근, 나라나 지자체, 민간 기업 등으로부터의 주목이 모여
※2 일본 블루 이코노미 기술 연구 조합 (JBE)
해안 지역의 기후 변화 대책을 촉진하고 해양 식물에 의한 블루 카본의 정량적 평가, 기술 개발 및 자금 메커니즘의 도입 등의 시험 연구를 실시하기 위해, 2020 년 7 월에 설립 된 국교성 인가의 기술 연구 조합
※3 J블루 크레딧
JBE가 독립한 제3자 위원회에 의한 심사·인증 의견을 거쳐 발행해, 관리하는 독자적인 크레디트.
※4 탄소 오프셋
넷 제로 달성을 위해서 자신의 CO2 배출량을 삭감하는 노력을 한 후에, 자신에서는 아무래도 제로로 할 수 없는 배출량에 대해서는, 타자에 의한 CO2의 삭감·흡수량의 구입에 의해 매립하는 것(=카본 오프셋)에 의해 조정하는 것
