환경 이니셔티브 정보

FDA에서는 2022년 3월, 유글레나사의 바이오연료 「사스테오」(유그레나사가 제조·판매하는 바이오연료의 브랜드명)를 사용한 비행을 실시했습니다.
서스테오는 유글레나사가 제조·판매하는 바이오연료의 명칭으로, 사용후 식용유와 유글레나 등의 조류를 원료로 제조하고 있습니다.

바이오연료는 연료의 연소단계에서는 CO2를 배출하지만, 원료가 되는 사용이 끝난 식용유의 원재료인 식물도 유글레나도 성장과정에서 광합성에 의해 CO2를 흡수하기 때문에 연료를 사용했을 때의 CO2 배출량이 실질적으로는 플러스 마이너스 제로가 되는 카본 중립의 실현에 공헌할 것으로 기대되고 있습니다. D7566 Annex6 표준 인증을 받았습니다.

FDA 그럼, 항공 연료의 조달·공급을 담당하는 스즈요 그룹의 스즈요 상사와 제휴해, 유글레나사와의 삼사 제휴로 2022년 3월 16일에, 후지산 시즈오카 공항~현영 나고야 공항(코마키 ) 사이에서 전세 운항을 실시했습니다.

실제의 운항 환경(기상 상황이나 항공로의 혼잡 상황등)은 항상 변화하고 있어 연료 삭감·CO2 배출량의 삭감에 최적인 조건을 일의에 결정하는 것은 어렵기 때문에, 시책의 검토에는 모의 비행 장치를 활용하고 있습니다

【바람 바람 속을 비행하는 경우에 연비 대 효과가 최적이 되는 비행 속도의 산출】
일반적으로는 공기 밀도가 작고 높은 고도를 저속으로 비행할수록 연료 소비량은 적어집니다만, 저속으로 비행하면 비행 시간이 길어지는 것으로 연료 소비량이 늘어날 뿐만 아니라 정시성도 내려갑니다.
이 경우 반드시 저속으로 비행하는 것이 비행 전체의 연비 대 효과를 최적화하는 것은 아닙니다.

예를 들어, 현재 순항 고도 9500m(31000ft)를 비행 속도 420kt(M0.72)로 비행하고 있다고 해서, 이때의 연비는 0.13km/L(0.12NM/lb)가 됩니다. 상태에서 비행속도 460kt(M0.78)까지 가속하면 연비는 0.12km/L(0.11NM/lb)까지 감소합니다. 생각해 보았을 경우, 연비는 0.92배(0.12/0.13)가 되기 때문에 8%의 손실이 됩니다만, 한편, 대지 속도는 320kt(420-100)부터 360kt(460-100)까지 에서 증가하므로 1.12배(360/320)가 되어 12%의 이익을 낳게 되어, 대지에서 생각한 연비는 1.03배(0.92x1.12)로 개선되어 가속의 효과가 있었다고 말할 수 있습니다

이와 같이 연비 대 효과가 최적이 되는 속도는, 바람 바람의 강도, 비행 고도 및 비행 중량에 따라 다르므로, 모의 비행 장치로 데이터 수집을 해 활용하고 있습니다

【저속 급상승과 고속 완 상승에서의 연료 소비량의 비교】
항공기는 엔진이 만들어내는 추력에서 기체의 저항을 뺀 잉여추력을 상승 또는 가속에 사용하여 비행하고 있습니다. 즉, 고속으로 비행하면 잉여추력을 가속으로 사용하는 분 만 상승률은 나빠지고, 순항 고도에 도달할 때까지의 시간이 길어집니다. 사이를 짧게 하는 경우(상승:연료 소비량이 많고, 순항:비행 시간은 짧다)과 저속으로 급상승하여 순항 고도의 비행 시간이 길어지는 경우(상승:연료 소비량이 적다,순항:비행 시간은 길다) (이)에서는 비행 전체에서의 연료 소비량은 어느 쪽이 적어지는지는 순항 고도의 맞은 편의 강도에 따라 달라집니다만, 이것들을 모의 비행 장치로 검증해 일상적인 운항에 활용하고 있습니다

공항 주변 지역에서 항공기 소음의 영향을 줄이기 위해 각 공항에는 소음을 줄이는 이륙 방식이 설정되어 있습니다. 공항 주변의 상황에 따라 공항마다 다른 이륙 방식이 설정되어 있습니다만, 복수의 방식이 설정되어 있는 경우에는 연료 소비량이 적은 이륙 방식을 실시하고 있습니다. 일례로서 NADP1(Noise Abatement Departure Procedure1)과 NADP2가 실시 가능한 경우, NADP2를 실시함으로써 이륙에서 고도 3000m(10000ft)까지 8L(15lb)의 연료를 삭감할 수 있습니다

일부 공항에는 RNP AR 진입이라는 GPS를 활용한 고규격 진입 방식이 설정되어 있습니다. FDA는 이 진입 방식을 수행하는 데 필요한 항공기와 파일럿에 대한 특별한 허가를 받았습니다. RNP AR 진입의 특징은 착륙 직전까지 선회 경로가 설정되어 해당 경로를 네비게이션 시스템에 의해 안전하게 비행할 수 있는 것이며, 신슈 축제 공항과 같은 주위를 산들에 둘러싸여 있는 공항에서도 산애를 따라 최단 경로를 안전하게 비행할 수 있습니다. 신슈 마츠모토 공항에서 RNP AR 진입을 실시함으로써 다른 진입 방식에 비해 120L(200lb)의 연료를 삭감할 수 있습니다

운항 부문에서는 "SMART FUEL"이라는 정보 매체를 수시로 발행하여 연료 삭감량의 실적을 보이게 하여 활동을 추진하고 있습니다.

운항방식의 개선의 설명 중에, 주기·지상 주행중의 대책으로서 APU(보조 동력 장치)의 사용 삭감이라고 하는 항목이 있습니다. 주기중의 전력원으로서, APU 대신에 전원차(GPU)를 사용하는 대처를 FDA에서도 실시하고 있습니다만, 이 GPU도 연료로서 가솔린이나 경유를 사용하기 위해, 공항에 있어서의 주요한 이산화탄소 배출원이 되고 있습니다. FDA에서는 2024년 2월에 이 eGPU를 처음으로 도입하여 나고야(고마키) 공항에 배치하여 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 노력하고 있습니다.

도입한 eGPU는, 주식회사 에이지피가 개발한 국산 최초가 되는 항공기용 eGPU입니다
이산화탄소 배출량은 APU 대비 약 10분의 1, 디젤식 GPU 대비 약 3분의 1로 삭감되는 효과를 기대할 수 있습니다.

나고야(고마키) 공항에 있는 당사 격납고의 지붕에 태양광 패널을 설치해, 태양광 발전을 실시하는 것으로, 그린 전력을 확보할 계획을 스즈요 상사(주)로 진행하고 있습니다. 이것이 완성되면, 나고야(코마키) 공항에 있어서의 탈탄소화의 한층의 추진을 도모할 수 있습니다

2022년 항공법 개정에 따라 FDA 취항항에서도 탈탄소화 추진 계획을 책정하는 대처가 개시되어 탈탄소화 추진 협의회의 시작이 잇따르고 있습니다. FDA에서는 취항항항의 요청에 따라 지점장에게 협의회 참가를 요청하고 본사 측이 후방 지원하는 체제를 구축하고 있습니다.

보안 검사장에 있어서의 포기품에 대해서는, 가위나 나이프등의 칼물류가 많이를 차지하고 있어 지금까지 산업 폐기물로서 처분하고 있었습니다만, 기후현 관절 칼날 산업 연합회에서 칼의 리사이클 활동이 실시되고 있는 것을 알고, 나고야(코마키) 공항에 있어서의 포기품의 칼 물류를 동 연합회가 운영

엔진의 성능을 매일 모니터링하고 필요에 따라 엔진의 물세척을 실시하고 있습니다만, 이 물세척을 실시함으로써 엔진의 연비 개선 효과를 기대할 수 있어 연료의 사용량 삭감에 의한 이산화탄소 배출량 삭감으로 이어집니다

機内でお客さまに提供する機⽤品のプラスチック製品の使⽤削減を目的として、様々な活動を展開しています。そのひとつとして2022年4月から、機内サービスで提供しているマドラーとストローを脱プラスチック商品である「木製マドラー」と「バイオマスストロー」へ切り替えています

FDAでは、環境保全の観点から使い捨てプラスチック製品削減のため、2022年3月から、お客さまからお預かりする手荷物を梱包するビニール袋の提供を原則として取りやめております。ベビーカーや車いす用ビニール袋については、引き続き提供しています。お客さまのご理解とご協力をお願いします

업무에 사용하는 매뉴얼등의 문서를 종이 매체로부터 전자화하는 것으로, 종이의 사용량 삭감을 도모하고 있습니다. 사진은, 운항 승무원이 사용하는 메뉴얼류입니다만, 현재는, 모두 전자화되어 운항 승무원은 대여되고 있는 태블릿 단말로부터 열람할 수 있게 되어 있어 업무의 효율화에도 도움이 되고 있습니다

FDA는, 전세편 취항처인 리시리 공항이 있는 홋카이도·리시리 후지초 및 리시리 어업 협동조합이 추진하는 기후변화 완화 프로젝트 “리시리 후지 초의 리실리콘을 활용한 블루 카본 ※3의 구입을 통해, 카본 오프셋 ※4에 공헌했습니다

【사업 개요】
리시리 후지쵸의 주산품인 리시리 다시마는 2017년에 대감산했습니다. 수원의 유지 확대에 공헌하고 있을 가능성에 주목.기후 변동 완화책의 프로젝트로서 「리시리 후지초의 리실리콘을 활용한 블루 카본 사업~일본의 국물 문화를 지키는 대처~」를 개시했습니다
리시리 다시마의 안정 생산이 CO2 흡수원의 유지·확대에 기여해, 기후변화 완화책의 실시가 리시리 다시마의 종의 보존이 되어, 나아가 다시마의 소비 확대에 의해 「일본의 국물 문화를 지키는」활동이 됩니다

【용어 해설】
※1 블루 카본
맹그로브, 해초 조류장, 염성 습지 등 해양 생태계에 의해 격리·저류된 CO2 유래의 탄소. 세계 제6위의 해안선 연장을 가진 일본에서는 탄소 중립 달성을 향한 중요한 CO2 흡수원이 될 가능성이 높고, 최근 국가나 지자체, 민간기업 등으로부터의 주목이 모이고 있다

※2 재팬 블루 이코노미 기술 연구 조합(JBE)
해안 지역의 기후 변화 대책을 촉진하고 해양 식물에 의한 블루 카본의 정량적 평가, 기술 개발 및 자금 메커니즘의 도입 등의 시험 연구를 실시하기 위해, 2020 년 7 월에 설립 된 국교성 인가의 기술 연구 조합

※3 J블루 크레딧
JBE가 독립한 제3자 위원회에 의한 심사·인증 의견을 거쳐 발행해, 관리하는 독자적인 크레딧. JBE는 블루 카본 생태계의 CO2 흡수원으로서의 역할과 그 외의 연안역·해양에 있어서의 기후변화 완화와 기후변화 적응을 위한 대처를 가속하기 위해, 새로운 크레딧으로서의 「J블루 크레디트」의 심사 인증・발행을 위한 제도 설계 등에 관한 연구 개발을 실시하고 있다

※4 탄소 오프셋
넷 제로 달성을 위해서 자신의 CO2 배출량을 삭감하는 노력을 한 후에, 자신에서는 아무래도 제로로 할 수 없는 배출량에 대해서는, 타자에 의한 CO2의 삭감·흡수량의 구입에 의해 매립하는 것(=카본 오프셋)에 의해 조정하는 것