关于环保措施
为了促进社会的可持续发展，FDA致力于减少温室气体 (CO2) 排放，成为环保航空公司。为了削减温室效应气体 (CO2) 的排放量，我们正在引进新技术、改善航运方式、有效利用替代航空燃料等。
使用生物喷气燃料 (SAF) 的飞行
2022年3月，FDA使用Euglena的生物燃料“Susteo” (Euglena制造和销售的生物燃料的品牌名称) 进行了飞行。
Susteo是Euglena公司制造・销售的生物燃料的名称，是以使用过的食用油和Euglena等藻类为原料制造的。
生物燃料在燃料燃烧阶段排放二氧化碳，但由于植物和Euglena是用作原料的二手食用油的原料，它们在生长过程中通过光合作用吸收二氧化碳，因此使用燃料时的二氧化碳预计它将有助于实现碳中和，其排放量实际上是正负零。另外，“SASEO”的SAF是世界上首个通过ASTM D7566 Annex6规格认证的产品。
FDA与负责航空燃料采购、供应的铃与集团的铃与商事合作，并与Euglena公司三家公司合作，于2022年3月16日在富士山静冈机场~县营名古屋机场 (小牧) 之间实施了包机飞行。FDA将继续考虑在未来引入全面的生物喷气燃料，并将推动脱碳社会的努力
航行方式的改善
在 FDA，我们正在与飞行技术部门和飞行员合作，优化飞行操作和飞行路线，以减少燃油消耗。
例如，在飞往目的地的航班期间，您是否使用适当的发动机功率进行爬升？考虑到舒适度，最佳巡航高度是多少？它的巡航速度是多少？另外，什么时候可以进入着陆位置以及可以将发动机输出降低到什么程度？根据过去的飞行数据，根据各种因素详细计算燃油消耗，并将该信息提供给飞行员。我们使用飞行模拟器、飞行训练装置反复验证理论得出的削减目标数是否正确，并收集实际飞行的飞行员的反馈，致力于降低燃油消耗。
飞机可以减少燃料最多的飞行阶段是“巡航部分”，但由于FDA的平均飞行时间短至75分钟，仅“巡航部分”不能充分减少燃料和CO2排放。因此，如图所示，我们正在整个飞行中采取各种措施，包括“起飞/上升”，“下降/进入”和“地面驾驶”。这是其中的一部分。
由于实际的飞行环境 (天气状况，航线拥堵情况等) 不断变化，很难唯一确定减少燃料和减少二氧化碳排放的最佳条件，我们正在使用模拟飞行设备
【逆风飞行时，计算燃油经济性最佳的飞行速度】
一般来说，在空气密度小、高度高的地方低速飞行，燃料消耗量会减少，但如果低速飞行，飞行时间会变长，不仅燃料消耗量会增加，准时性也会下降。另外，日本上空常刮被称为喷射气流的偏西风，越往高处越强，冬季风速有时可达100m/s
在这种情况下，低速飞行并不一定能使整个飞行的燃油经济性最佳。
例如，假设当前以420kt (M0.72) 的飞行速度在9500米 (31000英尺) 的巡航高度飞行，此时的燃料消耗为0.13km/L (0.12NM/lb) 。当从该状态加速到460kt (M0.78) 的飞行速度时，燃料消耗降至0.12km/L (0.11NM/lb) 。考虑到基于这种状态吹100kt逆风时的效果，燃油经济性为0.92倍 (0.12/0.13)，因此损失8%，而地面速度为320kt (420-100) 至360kt (460-100)，因此它将是1.12倍 (360/320)，将产生12%的利润，地面上的燃油经济性是1.03倍 (0.92x1.12)，它提高了，可以说有加速效果
像这样燃油经济性最佳的速度根据逆风的强度，飞行高度和飞行重量而有所不同，所以我们通过模拟飞行装置收集数据并使用它
【低速急速上升和高速缓速上升时的燃料消耗量的比较】
飞机使用发动机产生的推力减去机体阻力后的剩余推力进行上升或加速飞行。换句话说，如果你高速飞行，上升率会变得更糟，因为你使用剩余推力来加速，并且到达巡航高度的时间会更长。西风越高，西风越强，高速缓慢上升，西风越强缩短巡航高度的飞行时间(上升:高油耗;巡航:飞行时间短)，低速快速上升，巡航高度的飞行时间变长(上升:油耗低;巡航:飞行时间长)，哪一个整个飞行的燃油消耗减少取决于巡航高度的逆风强度，但这些由模拟飞行装置验证并用于日常操作我在做
为了减少飞机噪声对机场周围区域的影响，每个机场都有一种减少噪声的起飞方法。根据机场周围的情况，为每个机场设置不同的起飞方法，但是当设置多种方法时，实施具有较少燃料消耗的起飞方法。例如，如果可以实施NADP1 (噪音消除部程序1) 和NADP2,则NADP2可在起飞到1万英尺 (3000米) 高度时节省8升 (15磅) 燃料
一部分机场设定了被称为RNP AR进入的利用GPS的高规格的进入方式。FDA对执行此入口方法所需的飞机和飞行员有特殊许可。RNP AR进入的特点是在着陆前设定了转弯路线，通过导航系统可以安全地飞行该路线，即使在信州松本机场这样被群山环绕的机场，也可以沿着山间最短路线安全飞行。通过在信州松本机场实施RNP AR进入，与其他进入方法相比，可以减少120L (200lb) 的燃料
飞行运行部门定期发布名为“SMART FUEL”的信息媒介，以可视化燃油节约成果并推广相关活动。
使用低油耗设备
通过变更FDA航行的机体巴西航空工业公司的部件形状，减少无谓的空气阻力，实施削减航行所需燃料使用量的措施 (燃料消耗率改善) 。具体来说，改变了轮罩，翼尖，翼尖形状等，实现了空气阻力的降低等
自2015年以来，FDA首次在日本引入了受巴西航空工业公司燃油效率改进包“燃料燃烧改进 (Package2) ”保护的飞机。这样就可以节省5.5%的燃料消耗。
机场的脱碳化措施
飞机占二氧化碳排放源的大部分，但机场使用的车辆和地面设备也有一定数量的排放量，需要减少。作为航空公司可以实施的措施，我们将使用汽油和柴油等化石燃料对车辆和地面设备进行电气化，并使用太阳能等可再生能源将电力转换为所谓的绿色电力可以想象
在改进操作方法的说明中，有一个项目称为减少APU (辅助动力装置) 的使用，作为停车和地面驾驶期间的措施。FDA还在努力使用电源车辆 (GPU) 代替APU作为停车期间的电源，但由于这款GPU也使用汽油和柴油作为燃料，因此机场的主要二氧化碳排放量它是一个来源。FDA于2024年2月首次在名古屋 (小牧) 机场推出了这款eGPU,并正在努力进一步减少二氧化碳排放
导入的eGPU是株式会社API开发的首款国产飞机用eGPU
二氧化碳的排放量，与APU相比约为1/10,与柴油式GPU相比约为1/3,可以期待削减效果。
铃木与商事株式会社正在推进在位于名古屋 (小牧) 机场的本公司机库的屋顶上安装太阳能板，进行太阳能发电，确保绿色电力的计划。一旦完成，将进一步推动名古屋 (小牧) 机场的脱碳化。
随着2022年航空法的修订，即使在FDA的机场，制定脱碳促进计划的努力也已经开始，脱碳促进委员会的启动已经陆续启动。FDA根据通航机场的要求，要求分店长参加协议会，构筑总公司方面向后支援的体制。
春日井市“无碳环境讲座”的合作
在爱知县春日井市，从2021年度开始为小学生及其监护人开展体验式讲座，学习利用机场资源的航空公司应对全球变暖的对策等。FDA与这项努力合作，举办全球变暖讲座和飞机之旅。该倡议基于Suzuyo Electric Power Co.,Ltd。 (Suzuyo Shoji Co.,Ltd。和Power Development Co.,Ltd。的联合投资公司) 与该市签署的“公共设施供电和零碳促进合作协议”，FDA将与春日井市合作这是基于签署关于促进全球变暖对策的谅解备忘录的基础
- 照片是2025年2月8日实施的样子。
推进再利用活动
安保检查处的废弃品中，剪刀和刀等刀具类占多数，到目前为止都作为产业废弃物处理，得知岐阜县关刀具产业联合会正在实施刀具的再利用活动后，正在开展活动，将名古屋 (小牧) 机场的废弃品刀具类送到该联合会经营的关市刀具会馆
关市刀具会馆网站请点击这里
FDA同意“世界儿童疫苗日本委员会” (JCV) 的活动，并参与通过回收PET瓶盖向世界儿童提供脊髓灰质炎疫苗等的活动。收集的数量累计约为20万个，换算成脊髓灰质炎疫苗为235人份，我们希望每个员工在日常生活中的行动都能起到一点作用。
收集的PET瓶盖交给收集者，购买价格的一部分将捐赠并重生为塑料回收资源
认定NPO法人“世界儿童疫苗日本委员会”的网站在这里
自2023年以来，FDA共同赞助了HOYA Co.,Ltd。眼睛护理公司正在开展的“IT生态项目”，并开展一次性隐形眼镜空盒的收集和回收活动。将空盒子出售给回收公司所获得的考虑全部捐赠给日本眼库协会 (公共财产)
Icity eco项目站点在这里
其他承诺
我们每天监控发动机的性能，根据需要对发动机进行水洗，通过水洗可以期待发动机的燃油效率改善效果，通过减少燃料使用量减少二氧化碳排放量
機内でお客さまに提供する機⽤品のプラスチック製品の使⽤削減を目的として、様々な活動を展開しています。そのひとつとして2022年4月から、機内サービスで提供しているマドラーとストローを脱プラスチック商品である「木製マドラー」と「バイオマスストロー」へ切り替えています
FDAでは、環境保全の観点から使い捨てプラスチック製品削減のため、2022年3月から、お客さまからお預かりする手荷物を梱包するビニール袋の提供を原則として取りやめております。ベビーカーや車いす用ビニール袋については、引き続き提供しています。お客さまのご理解とご協力をお願いします
通过将业务中使用的手册等文件从纸质媒体电子化，减少纸张使用量。照片是飞行乘务员使用的手册类，现在全部电子化了，飞行乘务员可以从租借的平板终端上阅览，对业务的效率化也起到了作用。
FDA碳抵消措施
FDA在包机航点利尻机场所在的北海道利尻富士町以及利尻渔业合作社共同推进的气候变化缓和项目“活用利尻富士町硅石的蓝碳※1事业~保护日本高汤文化的措施~”中，通过购买日本蓝色经济技术研究协会 (JBE) ※2发行的“J Blue Credit” ※3，为碳抵消※4做出了贡献。
【事业概要】
利尻富士町的主要产品利尻海带在2017年大幅减产。该镇关注的是Toshiri Konbu有助于维持和扩大蓝碳生态系统的二氧化碳吸收源的可能性，因为全球变暖的延长将导致海带的灭绝。作为气候变化缓和对策的项目，开始了“利用利尻富士町的硅石的蓝碳事业~保护日本的汤汁文化的努力~”
利尻海带的稳定生产有助于维持和扩大二氧化碳吸收源，气候变化缓和对策的实施保护了利尻海带的种子，最终通过扩大海带的消费“保护日本的汤汁文化”活动
【用语解说】
※1蓝碳
由红树林、海草藻场、盐性湿地等海洋生态系统隔离、储存的CO2产生的碳。在拥有世界第六大海岸线的日本，它很可能成为实现碳中和的重要二氧化碳吸收源，近年来，国家政府，地方政府，私营企业等的关注越来越多
※2日本蓝色经济技术研究组合 (JBE)
为了促进沿岸地区的气候变动对策，进行基于海洋植物的蓝碳定量评价、技术开发及资金机制的导入等试验研究，于2020年7月成立的国土交通省认可的技术研究组合
※3 J Blue Credit
JBE经过独立的第三者委员会的审查、认证意见后发行、管理的独特Credit。JBE正在审查“J Blue Credit”作为新的信贷，以加速减轻气候变化和适应其他沿海地区和海洋气候变化的努力，作为蓝碳生态系统的二氧化碳吸收源和其他沿海地区和海洋我们进行认证和发行系统设计等研究和开发
※4碳抵消
为了达到净零而努力削减自身的CO2排放量的基础上，对于自身无论如何也无法达到零的排放量，通过购买他人的CO2削减、吸收量进行补偿 (=碳抵消) 进行调整
FDAカーボンニュートラルへの取り組み
FDAは2026年2月、ENEOS株式会社（以下「ENEOS社」）と鈴与商事株式会社（以下「鈴与商事」）の提供のもと、富士山静岡空港で持続可能な航空燃料（SAF）の“現物供給の代わりとなる環境価値”を提供する取り組みを実施します。
本取り組みは、国土交通省による「令和7年度 地産地消によるSAF導入支援実証事業」の一環として、受注者であるENEOS社が成田国際空港へSAFを供給し、鈴与商事およびFDAと連携のうえ、その環境価値を富士山静岡空港へ振り替えて提供するものです。
【実証におけるSAF供給スキーム】
ENEOS社が成田国際空港に供給したSAFの「環境価値」を、富士山静岡空港にて鈴与商事がFDAに供給するジェット燃料に割り当てることで、富士山静岡空港にてFDAにSAFを供給します。
※ SAF（Sustainable Aviation Fuel）：
廃食油、バイオマスや廃棄物を原料とする低炭素の持続可能な航空燃料を指します。化石由来の航空燃料と比べ、ライフサイクル全体でのCO2排出量削減効果が期待されています。
ENEOS株式会社WEBサイト：https://www.eneos.co.jp/
鈴与商事株式会社WEBサイト：https://www.suzuyoshoji.co.jp/business.html