关于环保措施
为了促进社会的可持续发展，FDA致力于减少温室气体 (CO2) 排放，成为环保航空公司。为了削减温室效应气体 (CO2) 的排放量，我们正在引进新技术、改善航运方式、有效利用替代航空燃料等。
使用生物喷气燃料 (SAF) 的飞行
2022年3月，FDA使用Euglena的生物燃料“Susteo” (Euglena制造和销售的生物燃料的品牌名称) 进行了飞行。Susteo是Euglena公司制造和销售的生物燃料的名称，以使用过的食用油和Euglena等藻类为原料制造。
生物燃料在燃料燃烧阶段排放二氧化碳，但由于植物和Euglena是用作原料的二手食用油的原料，它们在生长过程中通过光合作用吸收二氧化碳，因此使用燃料时的二氧化碳预计它将有助于实现碳中和，其排放量实际上是正负零。另外，“SASEO”的SAF是世界上首个通过ASTM D7566 Annex6规格认证的产品。
FDA与负责航空燃料采购、供应的铃与集团的铃与商事合作，并与Euglena公司三家公司合作，于2022年3月16日在富士山静冈机场~县营名古屋机场 (小牧) 之间实施了包机飞行。FDA将继续考虑在未来引入全面的生物喷气燃料，并将推动脱碳社会的努力
航行方式的改善
在 FDA，我们正在与飞行技术部门和飞行员合作，优化飞行操作和飞行路线，以减少燃油消耗。
例如，在飞往目的地的航班期间，您是否使用适当的发动机功率进行爬升？考虑到舒适度，最佳巡航高度是多少？它的巡航速度是多少？另外，什么时候可以进入着陆位置以及可以将发动机输出降低到什么程度？根据过去的飞行数据，根据各种因素详细计算燃油消耗，并将该信息提供给飞行员。我们使用飞行模拟器、飞行训练装置反复验证理论得出的削减目标数是否正确，并收集实际飞行的飞行员的反馈，致力于降低燃油消耗。
飞机可以减少燃料最多的飞行阶段是“巡航部分”，但由于FDA的平均飞行时间短至75分钟，仅“巡航部分”不能充分减少燃料和CO2排放。因此，如图所示，我们正在整个飞行中采取各种措施，包括“起飞/上升”，“下降/进入”和“地面驾驶”。这是其中的一部分。
■使用模拟飞行装置验证飞行速度
由于实际的航行环境 (天气状况和航线的拥挤状况等) 不断变化，很难确定减少燃料和减少二氧化碳排放量的最佳条件，因此我们使用模拟飞行装置来研究措施
【逆风飞行时，计算燃油经济性最佳的飞行速度】
一般来说，在空气密度小、高度高的地方低速飞行，燃料消耗量会减少，但如果低速飞行，飞行时间会变长，不仅燃料消耗量会增加，准时性也会下降。另外，日本上空常刮被称为喷射气流的偏西风，越往高处越强，冬季风速有时可达100m/s
在这种情况下，低速飞行并不一定能使整个飞行的燃油经济性最佳。
例如，假设当前以420kt (M0.72) 的飞行速度在9500米 (31000英尺) 的巡航高度飞行，此时的燃料消耗为0.13km/L (0.12NM/lb) 。当从该状态加速到460kt (M0.78) 的飞行速度时，燃料消耗降至0.12km/L (0.11NM/lb) 。考虑到基于这种状态吹100kt逆风时的效果，燃油经济性为0.92倍 (0.12/0.13)，因此损失8%，而地面速度为320kt (420-100) 至360kt (460-100)，因此它将是1.12倍 (360/320)，将产生12%的利润，地面上的燃油经济性是1.03倍 (0.92x1.12)，它提高了，可以说有加速效果
像这样燃油经济性最佳的速度根据逆风的强度，飞行高度和飞行重量而有所不同，所以我们通过模拟飞行装置收集数据并使用它
【低速急速上升和高速缓速上升时的燃料消耗量的比较】
飞机使用发动机产生的推力减去机体阻力后的剩余推力进行上升或加速飞行。换句话说，如果你高速飞行，上升率会变得更糟，因为你使用剩余推力来加速，并且到达巡航高度的时间会更长。西风越高，西风越强，高速缓慢上升，西风越强缩短巡航高度的飞行时间(上升:高油耗;巡航:飞行时间短)，低速快速上升，巡航高度的飞行时间变长(上升:油耗低;巡航:飞行时间长)，哪一个整个飞行的燃油消耗减少取决于巡航高度的逆风强度，但这些由模拟飞行装置验证并用于日常操作我在做
■实施降低噪音的起飞方式
为降低飞机噪音对机场周边地区的影响，各机场均设置了降低噪音的起飞方式。根据机场周围的情况为每个机场设置不同的起飞方法，但是当设置多种方法时，实施具有较少燃料消耗的起飞方法。例如，如果可以实施NADP1 (噪音消除部程序1) 和NADP2,则NADP2可在起飞到1万英尺 (3000米) 高度时节省8升 (15磅) 燃料
■RNP AR进近的实施
部分机场设置了利用GPS的高标准进近方式，称为RNP AR进近。FDA对执行此入口方法所需的飞机和飞行员有特殊许可。RNP AR进入的特点是在着陆前设定了转弯路线，通过导航系统可以安全地飞行该路线，即使在信州松本机场这样被群山环绕的机场，也可以安全地沿着山间最短路线飞行。通过在信州松本机场进行RNP AR进入，与其他进入方法相比，可以减少120L (200lb) 的燃料
■ 发行SMART FUEL
飞行运营部门定期发布名为“SMART FUEL”的信息媒体，以可视化的方式展示燃油削减成果并推广活动。
使用低油耗设备
通过变更FDA航行的机体巴西航空工业公司的部件形状，减少无谓的空气阻力，实施削减航行所需燃料使用量的措施 (燃料消耗率改善) 。具体来说，改变了轮罩、翼尖、翼尖形状等，实现了空气阻力的削减等
FDA从2015年开始首次在日本引进了印有巴西航空工业公司的燃油效率改善包装Fuel Burn Improvement (Package2) 的机体。这样就可以节省5.5%的油耗。
■更改翼尖形状
■采用轮罩
■柱塞风门、APU附近的形状变更
■通过采用LED信标降低功耗
机场的脱碳化措施
飞机占二氧化碳排放源的大部分，但机场使用的车辆和地面设备也有一定数量的排放量，需要减少。作为航空公司可以实施的措施，我们将使用汽油和柴油等化石燃料对车辆和地面设备进行电气化，并使用太阳能等可再生能源将电力转换为所谓的绿色电力可以想象
■电池式电源车 (eGPU) 的导入
在航行方式改善的说明中，作为停车、地面行驶中的对策，有减少APU (辅助动力装置) 使用的项目。FDA还在努力使用电源车辆 (GPU) 代替APU作为停车时的电源，但由于这款GPU也使用汽油和柴油作为燃料，因此机场的主要二氧化碳排放量它是一个来源。FDA于2024年2月首次在名古屋 (小牧) 机场推出了这款eGPU,并正在努力进一步减少二氧化碳排放
导入的eGPU是株式会社API开发的首款国产飞机用eGPU
二氧化碳的排放量，与APU相比约为1/10,与柴油式GPU相比约为1/3,可以期待削减效果。
■太阳能发电的导入
与铃与商事株式会社正在推进在位于名古屋 (小牧) 机场的本公司机库的屋顶安装太阳能板，进行太阳能发电，确保绿色电力的计划。一旦完成，将进一步推动名古屋 (小牧) 机场的脱碳化。
■加入通航机场的脱碳促进委员会
随着2022年航空法的修订，FDA通航机场也开始制定脱碳促进计划，并陆续成立了脱碳促进委员会。FDA根据通航机场的要求，要求分店长参加协议会，构筑总公司方面向后支援的体制。
春日井市“无碳环境讲座”的合作
在爱知县春日井市，从2021年度开始为小学生及其监护人开展体验式讲座，学习利用机场资源的航空公司应对全球变暖的对策等。FDA与这项努力合作，举办全球变暖讲座和飞机之旅。该倡议基于Suzuyo Electric Power Co.,Ltd。 (Suzuyo Shoji Co.,Ltd。和Power Development Co.,Ltd。的联合投资公司) 与该市签署的“公共设施供电和零碳促进合作协议”，FDA将与春日井市合作这是基于签署关于促进全球变暖对策的谅解备忘录的基础
※照片是2025年2月8日实施的样子。
推进再利用活动
■安全检查处的废弃品回收利用
安全检查处的废弃品中，剪刀和刀等刀具类占多数，至今为止作为产业废弃物处理，得知岐阜县关刀具产业联合会正在实施刀具回收利用活动后，正在开展活动，将名古屋 (小牧) 机场的废弃品刀具类送到该联合会经营的关市刀具会馆
关市刀具会馆网站: http://seki-japan.com/recycle/
■环保瓶盖活动
FDA赞同“世界儿童疫苗日本委员会” (JCV) 的活动，通过回收塑料瓶盖，参与向世界儿童提供脊髓灰质炎疫苗等的活动。收集的数量累计约为20万个，换算成脊髓灰质炎疫苗为235人份，我们希望每个员工在日常生活中的行动都能起到一点作用。
收集的PET瓶盖交给收集者，购买价格的一部分将捐赠并重生为塑料回收资源
认定NPO法人“世界儿童疫苗日本委员会”的网站: https://www.jcv-jp.org/
■隐形眼镜盒的回收利用
FDA从2023年开始赞助HOYA株式会社ICARE公司开展的『ICITY eco项目』，进行一次性隐形眼镜盒的回收和再利用活动。将空盒子出售给回收公司所获得的考虑全部捐赠给日本眼库协会 (公共财产)
ITY ECO项目站点: https://www.eyecity.jp/eco/
其他承诺
■通过对发动机进行水洗来改善燃效
每天对发动机的性能进行监控，根据需要对发动机进行水洗，通过水洗可以期待发动机的燃效改善效果，通过减少燃料的使用量来减少二氧化碳的排放量。
■减少塑料制品
为了减少机内向乘客提供的机械用品中塑料制品的使用，开展了各种各样的活动。作为其中之一，从2022年4月起，我们将机上服务提供的搅拌棒和吸管转换为脱塑产品“木制搅拌棒”和“生物质吸管”
■减少包装用塑料
FDA从环境保护的观点出发，为了减少一次性塑料制品的使用，从2022年3月开始，原则上不再提供用于包装顾客托运行李的塑料袋。关于婴儿车和轮椅用的塑料袋，继续提供。请您理解和配合。
■推进无纸化
将业务中使用的手册等文件从纸质媒体电子化，减少纸张使用量。照片是飞行乘务员使用的手册，现在全部电子化了，飞行乘务员可以从租借的平板终端上阅览，对业务的效率化也起到了作用。
FDA碳抵消措施
―利用利尻富士町的利尻海带参与蓝碳项目-
■FDA在包机航点利尻机场所在的北海道利尻富士町以及利尻渔业合作社共同推进的气候变化缓和项目“活用利尻富士町硅石的蓝碳※1事业~保护日本高汤文化的措施~”中，通过购买日本蓝色经济技术研究协会 (JBE) ※2发行的“J Blue Credit” ※3，为碳抵消※4做出了贡献。
【事业概要】
利尻富士町的主要产品利尻海带在2017年大幅减产。该镇关注的是Toshiri Konbu有助于维持和扩大蓝碳生态系统的二氧化碳吸收源的可能性，因为全球变暖的延长将导致海带的灭绝。作为气候变化缓和对策的项目，开始了“利用利尻富士町的硅石的蓝碳事业~保护日本的汤汁文化的努力~”
利尻海带的稳定生产有助于维持和扩大二氧化碳吸收源，气候变化缓和对策的实施保护了利尻海带的种子，最终通过扩大海带的消费“保护日本的汤汁文化”活动
【用语解说】
※1 蓝碳
由红树林、海草藻场、盐性湿地等海洋生态系统隔离、储存的CO2产生的碳。日本拥有世界第六大海岸线，很有可能成为实现碳中和的重要CO2吸收源，近年来受到国家，地方政府，私营企业等的关注
※2 日本蓝色经济技术研究组合 (JBE)
2020年7月成立的国土交通省认可的技术研究组合
※3 J Blue Credit
JBE通过独立第三方委员会的审查和认证意见发行，、您要管理的唯一信用。JBE为了加速作为蓝碳生态系统的CO2吸收源的作用以及缓和其他沿海地区和海洋的气候变化和适应气候变化的努力，正在进行面向新信用的“J Blue Credit”的审查认证和发行的制度设计等相关的研究开发
※4 碳抵消
为了实现净零而努力削减自身的CO2排放量之后，对于自身无论如何都无法达到零的排放量，通过购买他人的CO2削减和吸收量来弥补 (=碳抵消) 进行调整
