文字通り、整備に関する技術的な仕事を担当しています。メーカーからマニュアルを入手して評価し、整備士に提供したり、FDA内のマニュアルを作成したり、作業書を作成したりしています。また、機体のシステム毎に改修や不具合対策を検討しています。設計を勝手に変えることはできませんが、実際に飛行機を使用しての経験から生まれる改善提案をメーカーに働きかけることもしています。機体を実際に整備するのは整備士ですが、技術的な側面からサポートすることにより、安全運航・欠航／遅延の最小化に励んでいます。

機体もエンジンも部品も、ほぼ全てが海外メーカー製なので、海外とのやりとりは必須です。航空業界の公用語が英語なので、英語を読まない日はありません。エンジンメーカーのGE社が開催する年に一回の国際会議にエンジンの担当になってから毎年参加しており、そこで最新の知識を入手したり、実際にGE社のエンジニアと顔を合わせながら、情報交換をしています。英語で要求を伝えるのは難しいですが、顔を突き合わせて話すからこそ、こちらの真剣さも伝わり、向こうも本気で問題に取り組んでくれるようになります。

小規模で運営していて若い会社なので、一人ひとりの責任範囲が広く、やり甲斐があります。1機種しかない分、担当する範囲は広いです。大手だと、私のようにエンジンと着陸装置のような全く別のシステムを同時に担当することはありません。少数精鋭なので、色々な経験をするチャンスがあります。私がGE社の国際会議に行かせてもらったのは、入社2年目でした。FDAは事業も社員も成長中の会社であり、若手にも責任ある仕事を任せてくれて、さらに、前例が無くても新しい提案を歓迎する土壌があります。やる気があれば、エアライン・エンジニアとして大きく成長できる会社だと思います。

不具合が発生した場合は、お客様に安全な機体を早く提供するために遅くまで残ることもありますが、休みが取りたい時は自分で自由にコントロールすることが出来ます。担当についても基本的に2名がアサインされるので、お互いに協力することもできますし、上司のサポートもあります。私も子供が産まれた時に育休1ヶ月を取得しました。子育て期間中に時短勤務をしている方もいます。

若いうちからチャレンジしたい人に向いていますね。FDAでは、ベテランがサポートになり、若手が主担当になることが多いです。実際に私も入社2年目で、初回の着陸装置の交換作業の主担当をやらせてもらいました。担当として、整備士がスムーズに作業実施できるように、合計1000ページ近いマニュアルから必要な部品やTOOLを抽出。必要な作業を順番に実施できるようWork Sheetの形態で整理し、整備士の作業ミスを未然に防ぐ工夫をしました。無事に飛行をした光り輝く着陸装置を見るととても誇らしく感じました。若いうちからチャンスが欲しい人にとっては、他の航空会社にはない魅力があります。

FDAの魅力は、整備士、パイロット、客室乗務員といった現場の方や私のような間接スタッフ（整備、運航、営業、総務等）、そして社長までもがワンフロアにいて、職種や役職を問わずコミュニケーションが取りやすいことです。社員の横のつながりを強化するために、自分の仕事内容を他部門の人に紹介するような活動もあります。今はまだ、自分の専門分野の技術を高めることで目いっぱいではあるのですが、今後は他部門との交流を増やして、お客様の飛行機での旅が快適になるように、あらゆる角度から考えられるようになりたいです。蓄えた知識や経験は、いつかくる新機種選定の時にも発揮したいですね。