塚田 康太
カラフルな翼に一便の誇りを。
地方の空を繋ぎ、技を磨き続けるFDAのパイロット。
色とりどりの機体で日本の空を彩るFDA。副操縦士の塚田康太は、そのカラフルな翼を操り、全国の多彩な地方路線を結んでいます。
「スポーツカーのような操作感」と称されるエンブラエル機を操る技術の裏にあるのは、地道な知識の更新と徹底した自己管理。
「チームに支えられて飛ぶ」という実感を胸に、一便一便の安全を確実に積み重ねます。
各地の空港で経験を積み、機長という大きな目標へ向かって突き進む、若き操縦士の視点に迫ります。
初操縦の思い出が刻まれた水色の機体と、部署を越えた温かい絆に感じる誇り。
私は高校卒業後、石川県の日本航空大学校に入学し、エアラインパイロットとして働くために必要な国家資格を取得しました。就職活動においては、実はFDAが唯一受験した会社で、幸運にもご縁があって入社させていただきました。FDAを選んだ大きな理由は、他の航空会社にはない独自の事業展開、特に地域活性化に繋がるチャーター便の運航が多い点や、機体ごとに色が違うという非常にユニークな独自性に興味を持ったからです。特に、私の一番のお気に入りは水色の機体です。その理由は、私が副操縦士になって初めて操縦を担当した記念すべき機体が、この水色の機体だったからであり、今でも特別な愛着を感じています。また、入社前に想像していたよりも、社内の雰囲気が非常に温かく、職種に関わらずコミュニケーションを取りやすい環境であることにも魅力を感じ、FDAで長く働きたいと強く思いました。
万全の体調と最新知識で、一便一便の安全を確実に紡ぐ。
パイロットの勤務時間はフライトスケジュールにより大きく変動し、早朝6時出社の場合もあれば15時出社といった多様な形態があります。1日に1便から4便を担当し、全国各地を訪れる為、気象特性が異なる中でもプロとして万全の状態を維持するための体調管理には細心の注意を払っています。業務のスタートは、出社後のアルコール検査、気象、機体状況の確認や客室乗務員との合同ブリーフィングを経て飛行機に向かう流れです。常に最良の状態で安全な運航を提供できるよう、日々の健康維持や学習を徹底しています。
Question仕事のことや気になるポイントを聞きました
FDAの「地方と地方を結ぶ」というニッチでありながら社会貢献性の高い多彩な路線展開に加え、チャーター便を積極的に運航している点が、他の航空会社にはない独自性と企業としてのチャレンジ精神を感じました。この事業形態は、パイロットとして多様なフライト経験を積むことができる環境でもあります。
また、FDAの機体が1機ごとに異なる色を持つという点も、航空会社として新しい試みだと感じ、興味を持った大きな理由の一つです。
入社前には、組織がコンパクトであるため静かで堅い雰囲気を想像していましたが、実際には部署間で活発なコミュニケーションがあり、温かい空気感が漂っていることに魅力を感じています。
特に副操縦士になる前には、乗務管理や整備、旅客業務の仕事を1年強、実際にやらせていただいて連携の重要性を深く学ぶことができました。不安なくパイロットとしてのキャリアをスムーズにスタートできたのは、FDAならではの大きな魅力だと感じています。
やりがいを感じる瞬間は主に二つあります。
一つ目は、天候が悪い、あるいは気流が不安定な中でも、機長との連携によって無事に着陸させたときです。パイロットとしての技術と瞬時の判断力が試される最も緊張する瞬間であり、安全かつスムーズに運航を終えたときに、大きな達成感とプロとしての喜びを覚えます。
二つ目は、修学旅行生など、多くのお客様が搭乗されているフライトを担当したときです。特に離陸の瞬間に機内から大きな歓声が聞こえてくることがあり、その様子を見ていると、昔の飛行機好きだった自分と重なり、この仕事の持つ大きなロマンを感じます。
お客様の安全な空の旅を支えるという使命感とともに、飛行機に対する純粋な感動を共有できることが、何よりもこの仕事の奥深さと面白さだと深く感じています。
FDAが使用しているブラジル製のエンブラエル機は、私たちパイロットから見て「非常に素直な飛行機」だと感じています。
以前、機長が「まるでスポーツカーを運転しているようだ」と表現されていましたが、本当にその通りで、操縦桿を動かしたらすぐに機体が素早く、正直に反応してくれます。最新の技術が進歩し、機械による自動制御が多くを占める時代ですが、この機体は比較的自分のやりたいような操縦をさせてくれるため、パイロットとして技量を磨く喜びを感じられます。
FDAで働く操縦士にとって最大の魅力は、圧倒的に就航する空港が多いことです。北は北海道から南は九州まで、ほぼ全国の空港に路線を持っているFDAで働く操縦士にとって最大の魅力は、圧倒的に就航する空港が多いことです。チャーター便を含めると北は稚内から南は与那国までほぼ全国の空港に就航実績があるため、空港ごとに異なる滑走路の長さや、地形特性による複雑な気流の癖など、多岐にわたる乗務を経験することができます。これは他の国内航空会社と比較しても非常に貴重で、パイロットとしての実践的なスキルアップに直結する、最大の経験値だと感じています。
最大の魅力は、圧倒的な就航実績です。また組織がコンパクトだからこそ、パイロットだけでなく他部門の垣根を越えて親しくコミュニケーションが取れる、非常に温かい雰囲気があります。
FDAはチャーター便を含めほぼ全国の空港に就航しているため、他の航空会社では得られないフライト経験を積むことができます。空港ごとにある進入方式、地形特性による複雑な気流を経験することはパイロットとしての技量や知識の向上に直結し、貴重なスキルアップができる機会だと感じています。
さらに、FDAはファンを非常に大切にする会社であり、ファンミーティングなどのイベントも積極的に開催している為、お客様との距離が近いことも大きな魅力です
命を預かる仕事の為、プレッシャーはフライトのたびに感じています。そのプレッシャーと向き合い、安全を確保するために最も大切にしているのは、知識の絶え間ない更新です。航空に関する規程や手順は、技術の進歩に伴い変わるため常に自分の中でアップデートし、深い知識を蓄えることを徹底しています。
私にとって、知識とは「何か予期せぬトラブルが発生したときの最後の砦」であり、もし機材の不具合や緊急事態が発生した際に、豊富な知識があれば迅速かつ適切な対応が可能になるからです。
コックピットには常にパイロットが2人いるため、機長との連携を深めるためのコミュニケーションも非常に重要です。普段からフランクで良い雰囲気でコミュニケーションが取れていれば、予期せぬトラブルが発生した際にも、お互いを信頼し、協力して冷静に対応できると信じています。
これまで様々なフライトを経験してきましたが、やはり一番は副操縦士として初めてフライトを担当したときのことです。その記念すべきフライトには、両親と兄を乗せて運航しました。家族を乗せて飛ぶという経験は他のどのフライトにも代えがたい、私にとって最も印象深く、記憶に残るフライトとなりました。
お客様の命だけでなくその大切なご家族の想いも同時にお預かりしているパイロットという仕事の責任の重さと同時に誇りも感じ、この道を目指した原点を再認識した瞬間でした。
副操縦士になって6年が経過し、次の大きなステップとして機長昇格訓練に臨むことを目標にしています。
やはりパイロットとしての一番大きく、揺るがない目標は機長という責任ある立場に就くことであり、そのために日々の運航で判断力と技術を磨き、精進しています。機長昇格は、単に操縦技術の向上だけでなく、チーム全体を統率するマネジメント能力や、緊急時に冷静に判断を下す強靭な精神力が求められるため、全ての経験を糧にしたいです。
現在は顧客満足度（CS）向上のためのグループ活動に積極的に参加しており、このお客様目線の活動を継続していくことに加え、個人的な目標として、地元である長崎県でのFDAの知名度向上にも力を入れたいと思っています。地方と地方を結ぶという当社の存在意義や、カラフルな機体の魅力を伝えるべく、積極的に情報発信や地域活動を行い、地元に貢献していきたいという強い思いがあります。
「地方と地方をFDAで結ぶ」という役割を、パイロットとしてだけでなく、広報的な側面からも支えていきたいです。
パイロットは文系、理系問わず誰もが目指す事が出来ます。
私が考えるパイロットに必要な資質は円滑なコミュニケーション能力と自発性と感じます。
コックピットでの緊密な連携は安全に直結するため、機長／副操縦士という立場に関わらずお互いに意見を言い合える、風通しの良いコミュニケーション能力は非常に重要だと考えています。ただ機長の指示を待つだけでなく自ら状況を整理し、必要な提案や行動を積極的に行う事でチームワークが機能し安全運航に繋がります。
また法規や運航方式、それに関わるシステムの変化を自発的に学び続けられる意欲も不可欠です。
