秋元 健太郎
空を読み、安全を紡ぐ「司令塔」。
一瞬の決断が、定時運航の信頼を確固たるものに。
運航管理者は、地上のパイロットとも称され、フライトの可否について機長と並ぶ大きな責任と権限を負うプロフェッショナル。
緻密な気象分析と高度な計算に基づき、安全かつ最も効率的な飛行計画を策定します。
FDAでは飛行計画立案を担うため、一便を動かす司令塔としての手応えは格別。
定時運航率日本一を支える、妥協なき意思決定のプロセスと、パイロットと共に空の安全を守る仕事の内容に迫ります。
計画立案から各所との調整までを担う、
コンパクトな組織ならではの裁量。
FDAを選んだのは、地域への貢献という強い思いと、カラフルでユニークな機体に惹かれたことがきっかけです。運航管理者（ディスパッチャー）は、パイロットと並ぶ責任を持つプロフェッショナルとして、一便ごとに安全かつ効率的な飛行計画を決定します。FDAでは計画立案だけでなく、乗務員、整備士、グランドスタッフとの連携まで、フライト全体の管理に深く関わることができます。この仕事の裁量の広さが、大きな責任感と成長の機会を与えてくれます。特にイレギュラー発生時の判断は、安全と定時運航を両立させるための腕の見せ所であり、この組織だからこそ味わえる仕事の醍醐味だと感じています。
刻一刻と変わる状況を分析し、最適解を導き出す運航管理者の意思決定。
運航管理者の役割は、安全を絶対条件としつつ、フライトの効率を高めることです。パイロットと密に連携を取りながら、目的地や代替空港の天候、機材の状態、乗務員の状況など、あらゆる要素を分析し、その都度最適な飛行ルートや高度、燃料搭載量を決定します。この判断一つが、燃費や快適性、定時運航に大きく影響します。特に夏の積乱雲や冬の降雪といった急な天候変化や機材トラブル発生時は、リアルタイムの情報収集と正確な分析力が問われます。常に安全と効率化という相反する二つの側面を両立させるバランス感覚が求められ、この緻密な意思決定プロセスこそが、運航管理者という仕事の核であり、大きな責任感とやりがいに繋がっています。
Question仕事のことや気になるポイントを聞きました
航空業界に縁のある家庭環境で育ちましたが、入社の決定打となったのは大学時代に参加したFDAのインターンシップでした。そこで社員の方から伺った「地域と地域を結ぶ」というビジョンが、自分の原体験と深く重なったからです。
私は埼玉県出身ですが、県内を流れる荒川を境に交流が分断されるような「移動の不自由さ」を肌で感じて育ちました。インターンで訪れた岩手県遠野市でも同様の課題を目の当たりにし、山や川といった地理的な障害を飛び越えて地域を繋ぐFDAの役割に、非常に大きな価値と可能性を感じたのです。
また、総合職採用でありながら、将来は「運航管理者」として専門性を高めたいという私の意欲を、選考段階から尊重し応援してくれる温かい社風にも強く惹かれました。地域貢献への想いと、専門職への挑戦を両立できるのはこの場所しかないと確信し、入社を決めました。
運航管理者は、パイロットと共に一つのフライトの安全に責任を負う、まさに「地上のパイロット」です。
運航が開始される前に、私たちはまず、気象や航空機の構造やシステムの知識を活かしながら、飛行ルート上の天候、機材の整備状況、そして着陸予定地や代替空港の気象情報など、多岐にわたる情報を徹底的に分析します。この分析に基づき、単に安全なルートを選ぶだけでなく、揺れを避けるための高度調整や、悪天候に備えた燃料搭載量の緻密な増減など、安全を確保しつつ最も効率的な飛行計画を作成し、機長と相互に確認・承認します。
承認後も飛行中はリアルタイムで状況を監視し続け、予期せぬ天候変化や空港の状況変化があれば、直ちにパイロットへ代替案を提案します。安全を絶対条件としながらも、定時運航と経済性を両立させるための、正確な知識と冷静な判断が常に求められる、地上におけるフライトの「司令塔」の役割です。
この判断の質が、お客様の安心と会社の信頼に直結します。
この仕事の醍醐味は、何と言っても「フライト全体に関わる裁量の広さと、それを統括する地上の司令塔としての責任」に尽きます。
運航管理者は地上で機長と同等の権限を持ち、フライトの安全に責任を負います。FDAのようなコンパクトな組織では、運航計画立案の初期段階から、乗務員・整備士・グランドスタッフといった全ての部門との連携・調整まで、フライトの隅々まで深く関わることができます。
台風や雪などのイレギュラー発生時、あるいは機材トラブルが発生した際には、自らが収集した広範囲の情報と、冷静な判断で運航をコントロールする必要があります。具体的には、代替空港や燃料の搭載量、そして最適な飛行ルートを瞬時に判断し、安全性を確保する必要があります。
この「司令塔」としての役割と、フライト全体を見渡せる仕事の幅の広さが、大きな責任感と成長を実感できる一番面白い点です。
これまでのキャリアで最も印象に残っているのは、運航管理者としてのOJT中の機長との出発前協議です。 通常飛行する高度に対流圏界面（対流圏と成層圏の境）が予想されていたため、私は通常より低めの高度を選定していました。すると機長から「通常より燃料はどれだけ増えるのか。その燃料代は誰が払うのか？君が払うのか？」と鋭く問われ、ハッとさせられました。
機長は私の飛行計画から、上空の気象解析が甘く、安易に保守的な計画を立てたことを見抜いたのです。安全尊重は当然ですが、ただ保守的なだけでは不十分です。多角的なデータを統合して合理的に判断し、安全と効率を両立させてこそディスパッチャーであると痛感しました。
数か月後、再びその機長と協議する機会がありました。根拠を持って「通常より低い高度」を提案したところ「今日は君の計画にのった！」と言っていただけたのです。熟考した飛行計画が乗員の理想と一致し、目的地まで安全に到着した時の達成感は、何物にも代えがたいものです。
研修中、教官から「セオリー通りの飛行計画書ならば誰でも作れる。自分の頭で一つのフライトを想像できているか？」とご指摘を受けたことがあります。当時は知識を当てはめることに精一杯で、刻一刻と変わる現場のリアルな状況を読み解く姿勢が欠けていました。
プロとしての甘さを見透かされたようで、当時はショックを受けましたが、すぐに「絶対に次は教官を納得させたい」と心に火がつきました。それ以来、ただセオリーを追うのではなく、多角的な情報を自ら精査し「なぜこの燃料なのか」「なぜこの高度なのか」という自分なりのベストな根拠をフライトごとに突き詰めるようにしました。
後日、似たような気象条件下で安全性を優先したルートを自らの明確な根拠とともに提案しました。その際、教官から「いいよ」と認められたときは、心の底からガッツポーズが出ました。この「納得いくまで突き詰める負けず嫌いな探究心」こそが、命を預かる運航管理者に不可欠な資質だと信じています。
運航管理者は基本的にシフト勤務で、担当するフライトによって出勤時間は大きく異なります。
出勤後、まず前日の運航状況や、機材の整備状況を確認します。その後、担当するフライトの気象情報や空港情報を詳細に分析し、飛行計画を作成します。その後パイロットとブリーフィングを行います。このブリーフィングで、作成した飛行計画の詳細やそこに込めた意図をパイロットに説明し、飛行の安全に関する最終的な確認と承認を得ます。
フライト中も、常に飛行の状況を把握し、計画通りに飛行が実施されているか確認すると同時に天候急変や機材不具合などに備えます。特に、自分なりの気象解析を怠らず、予備的な計画を立てておくことが、スムーズな運航管理業務の鍵となります。
勤務の終わりには、次の担当者に正確な引き継ぎを行い、安全と定時性を繋いでいく責任を果たします。
運航管理者としては1年目の私ですが、所属する運航管理グループでは既に中堅社員です。今後、運航管理者として目指す最大の目標は、未来のFDAの運航を支える「知識と経験の柱」となることです。
具体的には、社内資格の「教官運航管理者」を取得して、運航管理者として培った知識や経験を後輩に継承し、社内の後進育成に深く関わることを目標としています。FDAは設立からまだ15年と、航空業界では比較的若い会社です。大手の航空会社と比較するとノウハウの蓄積が少なく、日々の仕事での経験は私だけでなく、会社全体にとって大きな財産です。
それらを後輩に伝えるだけでなく、ベテランの運航管理者や機長から知識を吸収し、常に探究心を持ち続けたい。そして、会社の成長を知識と経験の両面から牽引できる人材となることが、私の最終的な目標です。この目標の実現を通じて、FDAの「安全・安心」を未来にわたって支え続けます。
運航管理者として求められる知識と能力は、極めて多岐にわたります。
飛行機の構造やシステムの専門知識はもちろん、気象、航法、法規など、運航に関する広範な知識が不可欠です。これに加え、多くの部門との連携を通じてフライトをコントロールするため、正確かつ効果的に情報を伝達できる高いコミュニケーション能力が重要となります。パイロットや整備士と専門用語を交え状況を共有・把握しつつ、関連部署には平易な言葉で説明する柔軟性が求められます。
そして最も重要なのが、「決断力」です。時には安全を守るために会社にとって不利益となる、運航ができないという判断を下す必要があります。この決断力を磨くためには、日々の業務で経験を積み重ね、常に最新の知識を学び続ける探究心と、いかなる時も冷静さを保つ強い心構えが不可欠となります。
