細部を見ていくと、実は、パイロットの操縦もクルマの運転と同様に一人ひとり違います。経験や考え方、技術によっても異なってくる各自の「飛び方」を、自社マニュアルの中に、規定に沿った状態で矛盾なく収めていく。この過程を通じて規定と個性のバランスを保ち、安全運航に向けた技術的サポートを担うのが、運航技術の仕事です。したがって、様々な情報を集約し、関連部署や関係機関と連携をとることになります。例えば、航空機メーカーからは、機体に関するインフォメーションが定期的に共有され、時には緊急を要する情報が入ることもあります。数々の情報を分析・総合し、自社マニュアルにどう反映するか、パイロットにどのように伝えていくか。安全運航を担保する上で、技術的な「ハブ」ともいうべき役割を果たすのです。技術を中心に置きながら、「人を相手に」コミュニケーションを図る仕事です。

以前は旅行会社に勤務しており、個人向けパッケージ商品をインターネットで販売するセクションにおいて、販売システム構築の仕事に従事していました。システム部門ですから、どちらかといえば技術（この場合は情報技術）に向き合うのが主で、仕事への評価もインナーなものでした。ふと、「外部から見た」自分自身の評価が気になりだしたことがあって、転職のきっかけになりました。私は静岡出身で、鈴与グループのこと・FDAも設立当時から知っていました。そんな折、偶然にも両親がFDAを利用した旅行に行き、非常に喜んでいました。両親のこの「評価」も引き金になり応募。入社に至りました。もともと乗り物が好きでしたが、中でも誰もが持つ飛行機に対する期待や憧れ（時には不安）〜そのような思いをすべてひっくるめて応えていく。そんな大きな使命感もFDAからは感じられ、とても魅力的に映りました。